[biblioteka] Łobuzerka w stylu retro - power...

[Komentatorzy]

Jak dla mnie, Kawa Z1300 najlepsza!!!<br><hr>Mean Green<br>

Kawa Z1300 była chyba bardziej dopracowana niż CBX, w którym zdarzają się poważne awarie wału. Trzeba pamiętać, aby wymienić, napinacz rozrządu na taki od ZZR1100, albo na ręcznie regulowany (ebay). No i pomysleć można o wymianie michy olejowej na tą o zwiększonej pojemności z 4,6l na 6,0l, jeżeli zamierza się wykorzystywać w pełni osiągi. Z1300 A1 chyba nie miał 6 gaźników, a 3 dwugardzielówki, ale może mam sklerozę? Później wprowadzony wtrysk dodał 10 koni.<br><hr>g.

[Komentatorzy]

Jak dla mnie, Kawa Z1300 najlepsza!!!<br><hr>Mean Green<br>

Kawa Z1300 była chyba bardziej dopracowana niż CBX, w którym zdarzają się poważne awarie wału. Trzeba pamiętać, aby wymienić, napinacz rozrządu na taki od ZZR1100, albo na ręcznie regulowany (ebay). No i pomysleć można o wymianie michy olejowej na tą o zwiększonej pojemności z 4,6l na 6,0l, jeżeli zamierza się wykorzystywać w pełni osiągi. Z1300 A1 chyba nie miał 6 gaźników, a 3 dwugardzielówki, ale może mam sklerozę? Później wprowadzony wtrysk dodał 10 koni.<br><hr>g.<br>

CBX1000 zabijała wały, ale tylko w momencie, kiedy jeździło się na najwyższych biegach przy niskich prędkościach i gwałtownie dodawało się gazu z niskich obrotów. Z1300 faktycznie jest trochę bardziej dopracowany (mówię o wersji na wtrysku). Ale wolałbym mieć w garażu CBX'a mimo że do synchro gaźników trzeba wołać organistę <br><hr>Boczo

[Komentatorzy]

Jak dla mnie, Kawa Z1300 najlepsza!!!<br><hr>Mean Green<br>

Kawa Z1300 była chyba bardziej dopracowana niż CBX, w którym zdarzają się poważne awarie wału. Trzeba pamiętać, aby wymienić, napinacz rozrządu na taki od ZZR1100, albo na ręcznie regulowany (ebay). No i pomysleć można o wymianie michy olejowej na tą o zwiększonej pojemności z 4,6l na 6,0l, jeżeli zamierza się wykorzystywać w pełni osiągi. Z1300 A1 chyba nie miał 6 gaźników, a 3 dwugardzielówki, ale może mam sklerozę? Później wprowadzony wtrysk dodał 10 koni.<br><hr>g.<br>

CBX1000 zabijała wały, ale tylko w momencie, kiedy jeździło się na najwyższych biegach przy niskich prędkościach i gwałtownie dodawało się gazu z niskich obrotów. Z1300 faktycznie jest trochę bardziej dopracowany (mówię o wersji na wtrysku). Ale wolałbym mieć w garażu CBX'a mimo że do synchro gaźników trzeba wołać organistę <br><hr>Boczo<br>

Wiesz, poza dopracowaniem samego silnika, to jednak Kawa znacznie góruje nad CBX-em podwoziowo, które w niej umożliwia śmiganie tym przy użyciu imponujących osiągów napędu. Żeby wykorzystywać w pełni osiągi silnika CBX-a trzeba tak naprawdę mieć ten silnik w ramie Martina, albo Spondona . <br><hr>g.

[Komentatorzy]

"Silnik z GSX1100 zyskał 11 KM, a design ...."

11 KM ? chyba coś nie tak....<br><hr>zx6r<br>

nie no, wszystko w porządku, katana 1100 była od zwykłego GS/GSX 1100 dokładnie o 11 koni mocniejsza.
Jeśli się nie mylę, wpływ na to miało inne zestrojenie zapłonu oraz inne wałki rozrządu.
Sam mam GS 1100 16v z roku 1984.
Szczur-bestia. Potrafi mocno zadziwić nawet najnowsze plastiki.
Ale największa różnica jest w dźwięku silnika....
to po prostu trzeba usłyszeć.
<br><hr>ChaoticBiker<br>

tak, było dobrze napisane, źle odczytałem "zyskał", przepraszam <br><hr>zx6r

[Komentatorzy]

Brakuje mi tutaj jeszcze Jawy 350-siątki <br><hr>...

[Komentatorzy]

Brakuje mi tutaj jeszcze Jawy 350-siątki <br><hr>...<br>

Bardzo trafne spostrzeżenie!Sam miałem power nakeda 350ts,nie żadnego zwykłego nakeda typu mz...<br><hr>bitri

[Komentatorzy]

Umarłem i jestem w niebie <br><hr>zawada