Scigacz.pl

przez **Komentatorzy** » 16/3/2012, 16:53

A gdzie Africa Twin ??? <hr>maricn

przez **Komentatorzy** » 16/3/2012, 17:57

Szkoda że japończycy nie kontynuują produkcji motocykli spotowo turystycznych bądź nakedów widlastych z charakterem pokroju sv 1000 czy vtr 1000, same rzędówy:( <hr>Marian

przez **Komentatorzy** » 16/3/2012, 18:01

A czy nowa VFR, nie jest robiona w zamian na XX?? <hr>999

przez **Komentatorzy** » 16/3/2012, 18:51

"...aby wysunąć wniosek, że na obecnym rynku nie ma żadnego sensownego retrobike’a..." a Yamaha XJR 1300.hmm..? <hr>rocker

przez **Komentatorzy** » 16/3/2012, 19:06

Gdzie jest Buell XB?? <hr>szefo

przez **Komentatorzy** » 16/3/2012, 19:22

a tam. nudne te motocykle teraz. pakują elektronike. zamiast skonstruować jakiś nowy silnik typu v4, vr5. czy cuś. Każdy sport ma teraz R4, Triumph R3, włoszki V2 v4, mogliby zrobić nowego Tl-Ra albo VTR. <hr>pepis

przez **Komentatorzy** » 16/3/2012, 19:22

Zdecydowanie brakuje Hondy NSR 125. Może nie jest to litr, ale wielu motocyklistów zaczynało i nadal zaczyna od tego sprzętu. Dobra, mocna, dająca frajdę z jazdy. A CBR 125 to masakra, gdyby Honda reaktywowała NSR, to był by na pewno niezły hit. <hr>Zohan

przez **Komentatorzy** » 16/3/2012, 20:20

GSXR 1100 L.... taki mi sie marzy :] <hr>Michal1990

przez **Komentatorzy** » 16/3/2012, 21:16

Honda CBX1000- moim zdaniem najlepiej brzmiący motocykl po dziś dzień. A poza tym wszystkie z tego artykułu: <a href="http://www.scigacz.pl/Motocykle,kultowe,klasyczne,legendarne,co,warto,kupic,13168.html" target="blank" class="link">http://www.scigacz.pl/Motocykle,kultowe,klasyczne,legendarne,co,warto,kupic,13168.html</a> <hr>Jacek

przez **Komentatorzy** » 16/3/2012, 21:29

A mi sie marzy GSR 1000-naked zsilnikiem GSXR 1000[znakomity material wyjsciowy] <hr>Jacek GSR600

przez **Komentatorzy** » 16/3/2012, 21:33

Fajnie było by też znowu zobaczyć Indiana Four... <hr>DarekF6C

przez **Komentatorzy** » 17/3/2012, 08:07

Ducati Supermono nie mogło być kontynuowane z prostej przyczyny: koszty.
Supermono przygotowany do wyścigów SoS kosztowało ok. 200 tys zł., na taśmie produkcyjnej przy użyciu nieco tańszych materiałów, kosztem zmniejszenia mocy i zwiększenia wagi, spadłby do 90-120 tys złotych... Powiedzmy średnio się to wtedy opłacało - na dodatek, trzeba było przekonstruować blok silnika i pompę cieczy wyprowadzić napędem z wału korbowego, lub przy niezmienionej konstrukcji bloku zbudować fabrykę gumowego uszczelniacza, który porządnie odseparowałby pompę cieczy od wałka rozrządu.
Boczo, zapytaj mnie najpierw, a potem pisz :-)

))))))).....nie wszystko wiem o Ducatach, ale coś tam wiem :-)

hihihi...
Pozdr. <hr>Janek Testastretta

przez **Komentatorzy** » 17/3/2012, 11:12

Komentatorzy napisał(a):Cytuję: "Honda, która wjeżdża w tym roku ze swoimi NC, tanimi motocyklami dla codziennych jeźdźców z ograniczonym budżetem". Hmmm, no to spójrzmy na cennik Hondy: NC 700 - cena 25.000 zł. Faktycznie, bardzo taniutkie te motocykle, w sam raz dla jeźdźców z ograniczonym budżetem. Widocznie każdy inaczej rozumie słowo "tani". <hr>Tomex 
Komentatorzy napisał(a):A ile kosztował GS500 z salonu? Z tego co pamiętam były to okolice 20.000. Popatrz na cenniki innych producentów. Yamaha za szosowe spokojne sprzęty klasy 600 chce od 30.000 w górę. Ba za 250 chce 20.000 i więcej... Cennik Suzuki? Najtańszy gladius za 29.000. Kawasaki? Za łysą ER6n chce 27000. Versys? Ponad 31000. <hr>Morowiec

Hasło do wyszukiwarki: "inflacja". <hr>Nos

przez **Komentatorzy** » 17/3/2012, 11:14

Komentatorzy napisał(a):GS 500 z tego co wiem jest jeszcze produkowany i sprzedawany w Stanach. Tam mają gdzieś śmieszne normy euro... <hr>xXx 
Komentatorzy napisał(a):Normy "euro" raczej nie obowiązują w Stanach <hr>KaG

Za to obowiązują ich amerykańskie odpowiedniki. <hr>Lateks

przez **Komentatorzy** » 17/3/2012, 14:17

a nasz M10 ze Szczecina? Triumphy są dalej kontynuowane. Fajnie by było kupić polski odpowiednik ... jak kiedyś.. stylówka caffee racer jest ponadczasowa <hr>agnostic

przez **Komentatorzy** » 17/3/2012, 18:48

Chciałbym zobaczyć nowe wersje starych, szalonych 250tek, tych 4cylindrowych, które kręciły się do 20 tyś obrotów. I Hondę VF500F <hr>Brekekeks

przez **Komentatorzy** » 17/3/2012, 19:57

Wszystkim marzącym o następcy Suzuki GSX1400 polecam Yamah-ę XJR1300. Super sprzęt- prowadzenie i wygląd, no i naturalnie nadal ją produkują. <hr>JM

przez **Komentatorzy** » 17/3/2012, 20:03

Komentatorzy napisał(a):Chciałbym zobaczyć nowe wersje starych, szalonych 250tek, tych 4cylindrowych, które kręciły się do 20 tyś obrotów. I Hondę VF500F <hr>Brekekeks

Dokładnie, to były piękne czasy wysokokręcących małych silników. Chciałbym się przejechać taka cbr250rr. Mogłyby też powrócić stare 400 na 4 garach, zwłaszcza cbr i zxr <hr>krzysko

przez **Komentatorzy** » 17/3/2012, 20:12

Ciekawe jak teraz wygladałyby te rzadkie konstrukcje, jak GPZ 750 turbo, NR750 czy CBX 1000. A tak ogolnie to interesuje mnie w jaka strone poszliby konstruktorzy, gdyby nie te wszystkie normy bezpieczenstwa i ekologii. Moze silniki 2T byłyby czesciej stosowane, kto wie... <hr>zaciekawiony

przez **Komentatorzy** » 17/3/2012, 20:13

szkoda że nie ma motocykli takich jak inazuma 750 czy cb 750. albo gsx 1400 i np. odpowiednik gsx 750. tak jak bandity. przecież nie każdy tak jak i ja nie czuje się na siłach by jeżdzić xjr 1300 cb 1300 gsx 1400 pozdrawiam <hr>blachu

Scigacz.pl

[biblioteka] Motocykle, które powinny być...

Kto przegląda forum