VFR 800 FI a V-tec/Interceptor

[elco]

Powoli zbieram informacje na temat przyszlego motocykla. Prawdopodnie wybor padnie na VFR 800. Nie chcialem na razie nikomu zawracac glowy na tym forum i spokojnie czytalem forum VFR owners. Niestety ciezko jest mi tam znalezc jednoznaczne i obiektywne wypowiedzi. Sposrod tej masy informacji staram sie wyciagnac jakas "srednia". Im wiecej wypowiedzi tym wieksze prawdopodobienstwo prawdy. Byc moze na tym forum ktos jezdzi albo jezdzil ktoryms z powyzszych modeli i co nieco na ten temat powie. Dane techniczne i to co mozna wyczytac na stronach producenta itd. mnie nie interesuje. Przede wszystkim interesuja mnie nastepujace rzeczy:

Jak wyglada spalanie w tych motocyklach, szczegolnie interesuje mnie V-tec ? Pisze sie, ze w granicach 5-6,5 litra w trasie, 7-8 l w miescie. Zdarzaja sie jednak przypadki znacznie odbiegajace od tej normy, ktore w duzej mierze zaleza od stylu jazdy i kilku innych czynnikow. Dlatego tez prosze wypowiedzi uwzgledniajace predkosci i np. mase i wzrost uzytkownika.

Druga sprawa dotyczy serwisow. To pytanie takze w glownej mierze odnosi sie do V-teca. To motocykl troche nafaszerowany elektronika. Czy mozna przeprowadzic serwis bez specjalistycznego sprzetu i komputerow ? regulacje zaworow i inne operacje na silnilu naleza do stosunkowo trudnych - czy rzeczywiscie jest to prawda ?

Trzecie pytanie - wlasciwosci jezdne obu modeli. VFR nalezy do motocykli ciezkich, ktorymi nie jest latwo manewrowac, szczegolnie w miescie. Nie mniej jednak wiekszosc uzytkownikow twierdzi, ze nie jest to duzy problem. Czy aby na pewno ? Tutaj dodam, ze waze okolo 74kg i mam 177 cm wzrostu.

Kolejne pytanie tyczy sie bolaczek i wad tych dwoch modeli. Dokladnie chodzi mi o modele VFR 800 FI z lat 2000-2002 i V-teca z pierwszych 2-och lat produkcji.

Ostatnie pytanie dotyczy tylko i wylacznie Interceptora. Czy te modele sprowadzone z USA wymagaja powaznych i kosztownych modyfikacji ?

[Kris2k]

Zdaje sie ze v-tec ma zmiane oleju co 6tys km a Fi ma co 12, wyczytalem walsnie na forum ownersow.
Sciagnij serwisowki i porownaj.

Co do luzow w v-tevu to sa trudniejsze w regulacji ale w dalszym ciagu da sie to zrobic samemu, trzeba tylko wiedziec jak... to tez bylo na forum ownersow.

Temat odnosnie spalania tez spory na forum ownersow, naj mniej pali RC36II, RC46 i V-tec porownywalnie ale nieco wiecej niz RC36II

Prowadzenie... troszke sie przejechalem RC46 i z manewrowaniem nie ma najmniejszych klopotow (a mam 170cm i 55kg), przy niskich predkosciach zaskakujaco poreczna a przy wiekszych odpowiednio sztywna i pewna w prowadzeniu, v-tec'kiem wogole nie jezdzilem.

[elco]

Wszystkie dane serwisowe jak i ceny poszczegolnych elementow eksploatacyjnych juz zdazylem przesledzic. Olej i filtry kosztuja porownywalnie z innymi motocyklami podobnej klasy i o to akurat sie nie martwie.

[Kris2k]

No to w czym problem?

Ja bym wybral RC46 z roku 2000-2001 i w wersji w ktorej juz ktos wymienil regulator napiecia

[spazz]

krzysztof a jak ta fałefera sie zachowuje jak sie jedzie dwiesta?

[elco]

No to w czym problem?

Ja bym wybral RC46 z roku 2000-2001 i w wersji w ktorej juz ktos wymienil regulator napiecia

Problem tkwi w tym, ze na temat tych modeli znalazlem mase wypowiedzi, ktore sa od siebie rozne, a czasami nawet calkiem rozne. Dlatego tez jak pisalem wczesniej zbieram mozliwie najwiecej informacji, opinii i wypowiedzi aby ze tak powiem usrednic jakos wszystkie te wyniki.

[Kris2k]

Jak tu na forum ktos tymi motocyklami jezdzil to max 5 osob, wiec duzego grona opinii to tu nie znajdziesz... dlatego w tym temacie polegam w pelni na forum vfr-oc
a moje zdanie juz znasz.
szerokosci

krzysku... nie wiem jak sie zachowuje jak sie jezdzi dwiesta

[SQ]

również myślałem o VFR800, ale zarzuciłem pomysł, ponieważ pomimo skomplikowania technicznego ta technika jest już nieco pase... 120KM z 800ccm . szłu nie ma. nie można też powiedzieć, że moc poświęcono na poczet wyższego momentu.
niecierpliwie czekam na VFR1000. ma się ponoć pokazać w 2009.

[Traperoso]

VFRy 750ki to były motocykle ^^ RC30 ponoć najlepsze moto jakie Japońce skonstruowali, nie do do-je-***

[elco]

również myślałem o VFR800, ale zarzuciłem pomysł, ponieważ pomimo skomplikowania technicznego ta technika jest już nieco pase... 120KM z 800ccm . szłu nie ma. nie można też powiedzieć, że moc poświęcono na poczet wyższego momentu.
niecierpliwie czekam na VFR1000. ma się ponoć pokazać w 2009.

ten motocykl nie zostal stworzony z mysla o osiagach. To wszakze motocykl sporotowo-turystyczny i jak dla mnie te 110KM to calkiem sporo. Z V4 niestety nie da sie wyciagnac duzego momentu obrotowego, ale i ten przeciez jest wystarczajacy. Technika juz nie poraza, ale jest bardzo skuteczna. Zastosowany jeszcze w modelu FI rozrzad na kolach zebatych to marzenie kazdego mechanika, chociaz zapedzil Honde w kozi rog.

Szkoda.. ale wlasciwie nie oczekiwalem, ze znajdzie sie tutaj posiadacz tej calkiem oryginalnej maszyny.

[Genji]

el. zapraszam do Wro. w wolnej chwili - mam w garażu "cosik" o co pytasz
Jak coÅ› to pisz na priv.

[blontom]

Zanabyłem VFR-ke w zaszłym roku we Wrześniu. Przejechałwm niewiele ponad 2-tysia, ale co nieco moge napisać.
Mimo swej sporej masy prowadzi się bardzo dobrze, stosunkowo mały skręt ciasnych uliczkach i korkach irytuje(z TDM nie było takiego problemu)
Zawieszenie i hamulce to poprostu rewelacja.
A spalanie ? Jak jedziesz po tatusiowemu i nie przeganiasz 7-tysia(poniżej vteka) to pali 6l, nie do 6 tylko raczej od. ( na trasie jadąc ze znajomymi Skierniewice-Lubniewice 400 kilometrów prędkości spacerowe, jechałem sam , waga 64kilo na 174 wzrostu) nie zeszła niżej 6-steczki.
Wracając tylko na dwa graty z bratem na tym samym odcinku (trase pokonaliśmy z tankowaniem i przekąską ) w niecałe 4-ry godziny opędzlował 9-literków.