Scigacz.pl

przez **kris514** » 7/12/2014, 08:48

ma wtrysk zamiast gaźnika dodatkowo pompkę paliwa i troche więcej elektroniki. Wiedz że gaźnik sam ogarniesz(lub średniej klasy mechanik) z wtryskiem jest gorzej

przez **henio12323** » 7/12/2014, 09:01

dokładnie, gaźnik ma tą zalete, ze wiekszosc usterek mozesz sam naprawic, jak sie zapcha to w 1-2 godzinki masz sprawe załatwioną. łatwo mozesz sam cos ustawić itp itd

z kolei wtrysk ma spore zalety inne - np jak przechylisz moto to nic nie wycieka - do enduro czy i MX spora oszczędnosc paliwa. potem podnosisz takie moto po glebie i ładnie odpala bo nic sie nie zalewa. zawsze jest dobrana mieszanka pod warunki, czy w górach czy ponizej poziomu morza masz odpowiedni skład mieszanki. no i elastycznosc - silnik lepiej reaguje na wtrysku. no a z wad - jak cos padnie sam nie wiele co mozesz zdzialać, częsci są dosyc kosztowne ( w sumie do gaźnika też nic za darmo nie ma) ludzie skarzą się na pompy paliwa, i układy filtrowania - paliwo musi byc super czyste, zakłada sie filterki dodatkowe, które trzeba często zmieniać. pierwsze wtryski też nie były zbyt udane, bo potrafiły sie zalewać wodą.
wiec zaleta spora o ile dobrze pracuje, jak są problemy to lepiej jakby był gaźnik

dodam jeszcze że pierwsze wtryski były średnio udane, późniejsze modele, czyli aktualne juz są godne polecenia

przez **fredi143022** » 8/12/2014, 15:14

czy tą rurkę wychodzącą z dołu gaźnika z komory pływakowej mogę poprostu czyms zatkać zeby paliwo nie leciało czy coś może stać się z gaziorem ?

przez **henio12323** » 8/12/2014, 15:45

nie mozesz, bo wtedy zamiast uciekac na zewnątrz bedzie leciało do silnika, i bedziesz miał zalany silnik ciągle.

z gaziorem nic sie nie stanie. ale mozesz miec problemy z odpalaniem silnika, potrafi czasem nawet paliwa tyle nalecieć że nie kopniesz bo pod tłokiem ebdziesz miał full paliwka

przez **fredi143022** » 8/12/2014, 19:37

to że leci to znaczy że coś jest nie tak z gaźnikiem czy poprostu tak ma być i się tym nie przejmować ?

przez **kris514** » 8/12/2014, 20:27

coś nie tak z gaźnikiem

przez **henio12323** » 9/12/2014, 00:02

zaworek iglicowy nie trzyma, albo za wysoki poziom paliwa ustawiony, albo jakis syf na tym zaworku

przez **fredi143022** » 9/12/2014, 08:09

ten zaworek jest w komorze pływakowej ? bez obaw mogę to sam rozkręcić czy to jest tak skomplikowana konstrukcja ze lepiej tego nie ruszać samemu ?

I czy da się w ogóle sciągnąć tą komore bez wyciągania gaźnika ?

przez **henio12323** » 9/12/2014, 09:37

tak zaworek jest w komorze. mozesz, tam nic skomplikowanego nie ma. da sie bez wyciagania gaźnika wystarczy że go obrócisz jak masz taka mozliwosc. albo zaleznie od dostępu. ale lepiej wszystko rozebrać i wyczyscic od razu

przez **unholyjacob** » 18/12/2014, 17:00

Witam
Ktos się może orientuje co to za tłok ? Producent, selekcja itp.
Na tłoku jedyne oznaczenia to ART 1 i numer 3106
Motocykl suzuki rmz 250 2004r

Obrazek

(otwórz link)

przez **kris514** » 18/12/2014, 17:24

Kiedyś pytałem o podobne rzeczy tylko że o kxf 250 (a w latach 2004-2005 kawasaki kxf i suzuki rmz różniły się tylko numerem vin) i dostałem taką informację: "Tłok masz nominalny, oryginalny montowany fabrycznie firmy ART." Jeśli chodzi o selekcję to nie wiem czy oryginalne tłoki są produkowane większe niż nominały.

przez **unholyjacob** » 18/12/2014, 17:28

Wymieniłem ten tłok na wossnera sel. B tak wyszło z pomiarów cylindra i pojawił się problem z wyrzucaniem sporych ilosci oleju przez odme :/

przez **henio12323** » 18/12/2014, 20:19

moze uszczelniacz padł. albo wykręciła sie nakrętka na wale rozwalając uszczelniacz

pozatym nawet jakby był nicasil na wykonczeniu, a załozył bys selekcje A czyli najmniejszy tłok, to nadal nie powinno byc aż tak znacznych przedmuchów

przez **unholyjacob** » 18/12/2014, 20:28

Własnie jestem sam zdziwiony. moto na starym tłoku chodziło bardzo fajnie ale wymieniłem dla pewnosći po zakupie. Po wymianie chodzi jeszcze lepiej odpala bez problemów, żadnych braków mocy itp. a olej z odmy wali jak z kranu na wysokich obrotach.

przez **henio12323** » 18/12/2014, 23:43

to sprawdź tam co i jak. a stary tłok wiesz jaką miał selekcje juz ?

przez **unholyjacob** » 18/12/2014, 23:56

No wlasnie nie wiem. Oznaczenia na tloku sa tylko takie jak pisalem kilka postow wyzej. Wujek google nie znajduje kompletnie nic na temat tego tloka. Wszystkie oznaczenia jakie sa na tloku widac na zdjeciu.prox owszem robi tloki ART ale zadna selekcja nie ma numeru 3106

przez **qben142** » 19/12/2014, 00:23

Mam pytanie, gdyż jestem zielony o co chodzi jak w 4t są tłoki selekcja A i B? wytłumaczy mi to ktoś?

przez **unholyjacob** » 19/12/2014, 00:30

Jezeli cylinder ma wymiar przykladowo 80mm to tlok musi byc od niego mniejszy by mogl w nim pracowac. Jezeli producent zaleca np. 0.04mm luzu to tlok selekcji a musi miec 79.96mm. Z czasem cylinder sie wyciera i powieksza i wtedy zakladasz kolejna selekcje. W tym wypadku selekcja b bedzie miala wymiar 79.97 i tak po kolei. To po prostu rozmiar tloka.

przez **henio12323** » 19/12/2014, 10:35

unholyjacob - ale tak czy siak jak wspomniałem to nie ma aż takiego znaczenia. zrzuc pokrywe sprzegła i zobacz czy tam nie widać nic niepokojącego

qben142- jak kolega napisał, tłok musi byc na setne mm dobrany pod cylinder, po pomiarach cylindra dobiera sie odpowiednią selekcje tłoka, czyli odpowiedni dziesiętny wymiar. czasami są tylko 2 selekcje czasami jest ich kilka 4 na przykład

przez **fredi143022** » 19/12/2014, 14:44

Mam taki problem w mojej hondzie hm cre 50 . Otóż amor z tyłu mi dobija pomimo tego że waże ok 55 kg . Co może być przyczyną ? Jest jakaś regulacja żeby go utwardzić ?

Scigacz.pl

Krótkie pytania, szybkie odpowiedzi.

Kto przegląda forum