Scigacz.pl

przez **Ścigacz** » 19/3/2014, 11:18

Dyskusja na temat: Opony drogowe kontra opony torowe - wyjaśniamy
Przeczytaj więcej na ten temat na stronie:
Opony drogowe kontra opony torowe - wyjaśniamy

przez **Komentatorzy** » 19/3/2014, 11:18

Najpierw jest napisane tak:
"Stosowanie drogowego ciśnienia na torze oznacza drastyczne ograniczenie przyczepności opony, która dodatkowo rozgrzana dużymi obciążeniami nadyma się jak balon ograniczając powierzchnię kontaktu z asfaltem."

A potem tak:
"Powszechne na torze schodzenie z ciśnieniami nie poprawia przyczepności, zmniejsza natomiast drastycznie jej żywotność."

Czyli jaka jest konkluzja ? Na torze obniżamy ciśnienie w oponach czy nie ? <hr>Tomek

przez **Komentatorzy** » 19/3/2014, 11:59

Komentatorzy napisał(a):Najpierw jest napisane tak:
"Stosowanie drogowego ciśnienia na torze oznacza drastyczne ograniczenie przyczepności opony, która dodatkowo rozgrzana dużymi obciążeniami nadyma się jak balon ograniczając powierzchnię kontaktu z asfaltem."

A potem tak:
"Powszechne na torze schodzenie z ciśnieniami nie poprawia przyczepności, zmniejsza natomiast drastycznie jej żywotność."

Czyli jaka jest konkluzja ? Na torze obniżamy ciśnienie w oponach czy nie ? <hr>Tomek

"Powszechne na torze schodzenie z ciśnieniami nie poprawia przyczepności, zmniejsza natomiast drastycznie jej żywotność." oznacza schodzenie z ciśnieniami na gorących oponach do poziomu 1.6-1.8 bara. <hr>Lovtza

przez **Komentatorzy** » 19/3/2014, 12:01

Komentatorzy napisał(a):Najpierw jest napisane tak:
"Stosowanie drogowego ciśnienia na torze oznacza drastyczne ograniczenie przyczepności opony, która dodatkowo rozgrzana dużymi obciążeniami nadyma się jak balon ograniczając powierzchnię kontaktu z asfaltem."

A potem tak:
"Powszechne na torze schodzenie z ciśnieniami nie poprawia przyczepności, zmniejsza natomiast drastycznie jej żywotność."

Czyli jaka jest konkluzja ? Na torze obniżamy ciśnienie w oponach czy nie ? <hr>Tomek

taaa to jest chyba największa bolączka na którą brak normalnej odpowiedzi...
Jakie ciśnienie w oponach sportowych i turystycznych na torze ???
O ile do opon typowo torowych takie dane są dostępne, to do opon drogowych brak.

Ja osobiście Zawsze na torze w oponach dopuszczonych do ruchu ulicznego schodze do 2.2 przód i 2.2 tył na rozgrzanych gumach. Przy czym coś tam umiem pomykać po torze więc nie jest to jazda powolna <hr>600rr

przez **Komentatorzy** » 19/3/2014, 12:18

Komentatorzy napisał(a):Najpierw jest napisane tak:
"Stosowanie drogowego ciśnienia na torze oznacza drastyczne ograniczenie przyczepności opony, która dodatkowo rozgrzana dużymi obciążeniami nadyma się jak balon ograniczając powierzchnię kontaktu z asfaltem."

A potem tak:
"Powszechne na torze schodzenie z ciśnieniami nie poprawia przyczepności, zmniejsza natomiast drastycznie jej żywotność."

Czyli jaka jest konkluzja ? Na torze obniżamy ciśnienie w oponach czy nie ? <hr>Tomek

Wydaje mi się, że autorowi chodziło o to, że nie obniżamy ciśnienia w oponach bo i tak nie mamy po co. Jest w tekście napisane, że tempo track day'ów jest za wolne by dogrzać tak zwykłą oponę. Jeśli będziesz potrafił naprawdę szybko jeździć i będziesz chciał robić to profesjonalnie wtedy zainwestujesz w profesjonalne opony torowe w innym przypadku, nie ma potrzeby nic robić z oponą drogową i jeździć z normalnym ciśnieniem. <hr>27Żaku

przez **Komentatorzy** » 19/3/2014, 13:54

Komentatorzy napisał(a):Najpierw jest napisane tak:
"Stosowanie drogowego ciśnienia na torze oznacza drastyczne ograniczenie przyczepności opony, która dodatkowo rozgrzana dużymi obciążeniami nadyma się jak balon ograniczając powierzchnię kontaktu z asfaltem."

A potem tak:
"Powszechne na torze schodzenie z ciśnieniami nie poprawia przyczepności, zmniejsza natomiast drastycznie jej żywotność."

Czyli jaka jest konkluzja ? Na torze obniżamy ciśnienie w oponach czy nie ? <hr>Tomek 
Komentatorzy napisał(a):"Powszechne na torze schodzenie z ciśnieniami nie poprawia przyczepności, zmniejsza natomiast drastycznie jej żywotność." oznacza schodzenie z ciśnieniami na gorących oponach do poziomu 1.6-1.8 bara. <hr>Lovtza

za wyjątkiem opon w technologi NTEC gdzie powinno byc 1,4 <hr>RSV1000RR

przez **Komentatorzy** » 19/3/2014, 14:30

jest jeszcze oponka Pirelli Diablo Supercorsa SP, która dla mnie jest idealna... <hr>KN

przez **Komentatorzy** » 19/3/2014, 20:54

Komentatorzy napisał(a):Najpierw jest napisane tak:
"Stosowanie drogowego ciśnienia na torze oznacza drastyczne ograniczenie przyczepności opony, która dodatkowo rozgrzana dużymi obciążeniami nadyma się jak balon ograniczając powierzchnię kontaktu z asfaltem."

A potem tak:
"Powszechne na torze schodzenie z ciśnieniami nie poprawia przyczepności, zmniejsza natomiast drastycznie jej żywotność."

Czyli jaka jest konkluzja ? Na torze obniżamy ciśnienie w oponach czy nie ? <hr>Tomek

Oczywiście że na torze trzeba zmniejszyć ciśnienie wtedy opona szybciej się rozgrzeje i lepszą będziesz miał przyczepność no i przy mniejszym ciśnieniu opona styka się większą powierzchnią z podłożem <hr>600 RR

przez **Komentatorzy** » 21/3/2014, 00:01

fajny art,zwłaszcza dla "świeżaków". Ale "nieżadko" ? chyba to nie tak się pisze

sorry ale rzuca się w oczy

<hr>JD

przez **Komentatorzy** » 21/3/2014, 20:48

Artykuł sponsorowany przez Pirelli, zadnych konkretow dla poczatkujacych jak i doswiadczonych motocyklistow. <hr>seminario

przez **Komentatorzy** » 24/3/2014, 09:02

Komentatorzy napisał(a):Najpierw jest napisane tak:
"Stosowanie drogowego ciśnienia na torze oznacza drastyczne ograniczenie przyczepności opony, która dodatkowo rozgrzana dużymi obciążeniami nadyma się jak balon ograniczając powierzchnię kontaktu z asfaltem."

A potem tak:
"Powszechne na torze schodzenie z ciśnieniami nie poprawia przyczepności, zmniejsza natomiast drastycznie jej żywotność."

Czyli jaka jest konkluzja ? Na torze obniżamy ciśnienie w oponach czy nie ? <hr>Tomek 
Komentatorzy napisał(a):"Powszechne na torze schodzenie z ciśnieniami nie poprawia przyczepności, zmniejsza natomiast drastycznie jej żywotność." oznacza schodzenie z ciśnieniami na gorących oponach do poziomu 1.6-1.8 bara. <hr>Lovtza 
Komentatorzy napisał(a):za wyjątkiem opon w technologi NTEC gdzie powinno byc 1,4 <hr>RSV1000RR

Ale chyba na "zimno". Jednej informacji autor nie podał: ciśnienie zalecane przez producenta pojazdu/opon, to ciśnienie przy temperaturze powietrza 18*C na nierozgrzanych oponach.
Tak to jest w oponach drogowych (czy dla osobówek, czy dla cięzarówke, czy dla motocykli), a w torówkach domyślam się, że jest tak samo luib podobnie? <hr>Bunny

przez **Komentatorzy** » 25/3/2014, 13:44

Komentatorzy napisał(a):Artykuł sponsorowany przez Pirelli, zadnych konkretow dla poczatkujacych jak i doswiadczonych motocyklistow. <hr>seminario

A jakich konkretów potrzebujesz ktorych tutaj nie ma? <hr>Oskar

przez **Komentatorzy** » 7/6/2014, 19:44

Autorowi chodzi o to ze nie ma sensu obnizac cisnienia w oponach typu np diablo rosso corsa bo jest ona przystosowana do normalnego cisnienia porownujac do supercorsy, poniewaz supercorsa jest opona strikte pod tor w tego typu sie oponach obniza cisnienie a nie w normalnych sportowo turystycznych takich jak rosso corsa , bridgestone s20 dunnlop sportsmart itp :-)

Ja jezdzac na torze nawet na tych ostatnich zmniejszam cisnienie moze i niszczy sie szybciej ale wedlug mnie lepiej trzyma opona na torze kartingowym jak jest mniej powietrza. Jak motorrad testuje opony to pyta sie producenta ile moze zejsc na tor np. metzeler sportec m7 rr zalecane cisnienie na tyle 2,7 na tor czyli zalezy od producenta i modelu opony a np bridgestone s20 evo 1,9 z tylu. <hr>szeffo1978

przez **Komentatorzy** » 5/10/2014, 19:10

Witam mam pytanie trochę po za tematem. Czy jak mam koło Przód 110/70 - 17 Tył 130/70 - 17
I moje pytanie jest takie czy jak bym kupił opone kostke 17/100-17 ( dokładnie tą <a href="http://allegro.pl/nowa-opona-70-100-17-6pr-tt-cross-komar-ogar-king-i4613573429.html" target="blank" class="link" rel="nofollow">http://allegro.pl/nowa-opona-70-100-17-6pr-tt-cross-komar-ogar-king-i4613573429.html</a> ) tylniej nie moge właśnie poszukać. to czy ta przednia może być jest troche mniejsza niż ja potrzebuję. Możecie mi poszukac jakąś tylnią gumę tak aby pasowała
P.s na feldze pisze 2.50x17 <hr>ROZZAR

przez **Komentatorzy** » 5/10/2014, 19:10

Witam mam pytanie trochę po za tematem. Czy jak mam koło Przód 110/70 - 17 Tył 130/70 - 17
I moje pytanie jest takie czy jak bym kupił opone kostke 17/100-17 ( dokładnie tą <a href="http://allegro.pl/nowa-opona-70-100-17-6pr-tt-cross-komar-ogar-king-i4613573429.html" target="blank" class="link" rel="nofollow">http://allegro.pl/nowa-opona-70-100-17-6pr-tt-cross-komar-ogar-king-i4613573429.html</a> ) tylniej nie moge właśnie poszukać. to czy ta przednia może być jest troche mniejsza niż ja potrzebuję. Możecie mi poszukac jakąś tylnią gumę tak aby pasowała
P.s na feldze pisze 2.50x17 <hr>ROZZAR

przez **Komentatorzy** » 1/3/2015, 21:22

jedno pytanlo co tzn zawieszenie jak tapczan ? <hr>tdi

przez **Komentatorzy** » 17/10/2015, 09:02

Komentatorzy napisał(a):jedno pytanlo co tzn zawieszenie jak tapczan ? <hr>tdi

Zawieszenie Oryginał fabryczne <hr>dsds

Scigacz.pl

[biblioteka] Opony drogowe kontra opony torowe -...

[biblioteka] Opony drogowe kontra opony torowe -...

Kto przegląda forum