Scigacz.pl

przez **lothar** » 30/3/2011, 10:48

Witam, nie znam się na mechanice a intryguje mnie fakt, czemu popularne 2 cylindrowe 500-tki zniknęły z rynku.

Wikipedia:

Ze względu na niespełnianie rygorystycznych norm środowiskowych EURO 3, produkcja CBF 500 została zakończona w roku 2007

W podobnym czasie na rynek wszedł Kawasaki ER-6, z większą pojemnością i podobnie jak CBF ma 2 cylindry.

Jak to jest, Kawasaki potrafiło przygotować moto pod nowe normy, a Honda zrobiła z CBFa większą pojemność z czterema cylindrami?

Jest jakaś zależność między ilością cylindrów a emisją spalin? Pomijając fakt, że rzędowa czwórka będzie się wyżej kręcić, ale nie da się jechać cały czas kręcąc do czerwonego pola.

To nie jest prowokacja, tylko ciekawość. :wink:

Pozdro

przez **madcap** » 30/3/2011, 15:56

nie ma jakiejkolwiek zależności między liczbą cylindrów a normami ojro x
stricte chodzi tylko o konstrukcję silnika - spalana ilośc paliwa, ilość i skład emitowanych spalin

przez **RUTRA.RD** » 4/4/2011, 13:41

a mnie zastanawia czemu tl 1000r ma silnik w ukladzie v zamiast r4. r4 jak dla mnie generuje same plusy

przez **Invi** » 4/4/2011, 17:54

V2 mniej waży i jest węższe

przez **C-bool** » 4/4/2011, 18:07

Ponadto V2 lepiej idzie z niskich obrotów i lepiej brzmi.

przez **wasil1993p** » 4/4/2011, 18:14

rzeczywiście v2 lepiej idzie z niskich obrotów ale zdecydowanie gorzej brzmi

przez **RUTRA.RD** » 5/4/2011, 07:37

ok ale teraz porównajcie możliwości serwisowe v2 z r2 nieporównywanie lepiej byłoby z r2. dlatego protestuje dalszej produkcji v2 i rzadam zastapienia ich r2

przez **C-bool** » 5/4/2011, 14:51

Teraz dlatego już raczej nie produkują dużo R2, bo V2 jest po prostu lepsze. Przy tej samej pojemności większa moc i moment (np. SV vs ER6).

A i prosiłbym o sprecyzowanie:

RUTRA.RD napisał(a):teraz porównajcie możliwości serwisowe v2 z r2 nieporównywanie lepiej byłoby z r2

Jedni wolą single, drudzy rzędówki, jeszcze inni V'ki. Ja najbardziej lubię V'ki, co nie znaczy, że ślepo uważam, że taki układ cylindrów jest najlepszy, a wszystko inne <blee>

przez **RUTRA.RD** » 5/4/2011, 15:07

serwisuje właśnie swojego tl jeden gar z przodu drugi z tylu przy r2 ogarniam oba jednocześnie mam jeden łańcuszek nie dwa

zaoszczędzam czas i pieniądze

przez **krydka** » 11/4/2011, 17:14

Odpowiadając na pytanie autora.
Silnik Hondy nie spełniał norm spalin, bo był to tylko trochę przerobiony, leciwy już silnik z Hondy CB500 i nie dało się go przystosowac do nowych wymagań odnosnie emisji spalin. Kawasaki budowała swój silnik w nowych realiach i brała pod uwage nowe rygorystyczne normy.
Jak zapewne zauwazyłeś jest moda na posiadanie mocnych motocykli. idzie klient do sklepu i widzi dwa motocykle koło siebie-Horneta i CBF500. Różnica cenowa niewielka, a Hornet ma duzo więcej mocy. Jak myslisz co klient kupi? Zwłaszcza że pojemnośc te "prawie" podobna. Po prostu Hondzie nie szły CBF500 więc wycofali się z pomysły silnika r2 o pojemności 500cc.

przez **Kris2k** » 11/4/2011, 18:53

Ja sadze ze silnik z CB500 spelnialby normy czystosci spalin gdyby zaadoptowali do niego wtrysk paliwa, komputer i wszystko to odpowiednio zestroili... ale zadecydowaly koszty takiej zmiany i po prostu zrezygnowano z tego pomyslu.

przez **RUTRA.RD** » 12/4/2011, 06:40

ja sie nie dziwie ludziom ze przy różnicy np 5000zl miedzy hornetem a cb500 wybierali horneta tym bardziej w polskich realiach

Scigacz.pl

Rodzaj silnika a normy emisji spalin

Rodzaj silnika a normy emisji spalin

Kto przegląda forum