Scigacz.pl

przez **Ścigacz** » 19/6/2013, 13:22

Dyskusja na temat: Linie przejazdu - lepsze i gorsze
Przeczytaj więcej na ten temat na stronie:
Linie przejazdu - lepsze i gorsze

przez **Komentatorzy** » 19/6/2013, 13:22

eee... zaraz zaraz.. Czyli że lepiej jest jeździć schematem "B"?? A co na to zawodowcy? Wydawało mi się że na motoGP raczej widać schemat "A"...A może mi się myli z pokonywaniem zakrętów gokartem?.. <hr>anusek

przez **Komentatorzy** » 19/6/2013, 14:22

Komentatorzy napisał(a):eee... zaraz zaraz.. Czyli że lepiej jest jeździć schematem "B"?? A co na to zawodowcy? Wydawało mi się że na motoGP raczej widać schemat "A"...A może mi się myli z pokonywaniem zakrętów gokartem?.. <hr>anusek

W motogp i jeździe torowej wchodzi w grę jeszcze pochylenie zakretu, które często jest większe niż na cywilnej drodze, stąd wg mnie mogą częściej jechać rodzajem A, bo nachylenie zakrętu kompensuje złożenie w szczycie zakretu. Tak myślę :-)

<hr>FilipS

przez **Komentatorzy** » 19/6/2013, 14:34

Jak znasz trasę i zakręty to A ,jak na drodze to bezpieczniej B <hr>ll

przez **Komentatorzy** » 19/6/2013, 14:46

Komentatorzy napisał(a):eee... zaraz zaraz.. Czyli że lepiej jest jeździć schematem "B"?? A co na to zawodowcy? Wydawało mi się że na motoGP raczej widać schemat "A"...A może mi się myli z pokonywaniem zakrętów gokartem?.. <hr>anusek

Tak samo jest opisane w "Motocykliście doskonałym" - jazda schematem A jest dobra ale na torze (lepsza i bardziej przewidywalna nawierzchnia i brak niespodzianek za zakrętem). Jazda schematem B wygląda na gorszą, ale w rzeczywistości jest lepsza (większa kontrola nad otoczeniem, mniejsze szanse na spotkanie z czymś co najeżdża z przeciwka) bo daje więcej kontroli i bezpieczeństwa.

Zresztą bardzo dobry jest arbument o powierzchni styku opony z asfaltem - większa powierzchnia to większa przyczepność i możliwość przyspieszenia.

Pewnie można by powiedzieć o tym że opony wyścigowe są skonstruowane do pokonywania zakrętów, bo przyponinają piramidę, podczas gdy te normalne do jazdy turystycznej są pomyślane głównie do jazdy po prostych. <hr>wertal

przez **Komentatorzy** » 19/6/2013, 15:19

Komentatorzy napisał(a):Jak znasz trasę i zakręty to A ,jak na drodze to bezpieczniej B <hr>ll

zgadzam sie albo znam trase, albo nie albo pełna pinda, albo poparane gatki <hr>jozpa

przez **Komentatorzy** » 19/6/2013, 16:42

Komentatorzy napisał(a):eee... zaraz zaraz.. Czyli że lepiej jest jeździć schematem "B"?? A co na to zawodowcy? Wydawało mi się że na motoGP raczej widać schemat "A"...A może mi się myli z pokonywaniem zakrętów gokartem?.. <hr>anusek 
Komentatorzy napisał(a):Tak samo jest opisane w "Motocykliście doskonałym" - jazda schematem A jest dobra ale na torze (lepsza i bardziej przewidywalna nawierzchnia i brak niespodzianek za zakrętem). Jazda schematem B wygląda na gorszą, ale w rzeczywistości jest lepsza (większa kontrola nad otoczeniem, mniejsze szanse na spotkanie z czymś co najeżdża z przeciwka) bo daje więcej kontroli i bezpieczeństwa.

Zresztą bardzo dobry jest arbument o powierzchni styku opony z asfaltem - większa powierzchnia to większa przyczepność i możliwość przyspieszenia.

Pewnie można by powiedzieć o tym że opony wyścigowe są skonstruowane do pokonywania zakrętów, bo przyponinają piramidę, podczas gdy te normalne do jazdy turystycznej są pomyślane głównie do jazdy po prostych. <hr>wertal

Argument o powierzchni styku z asfaltem jest nieprawdziwy - delikatne operowanie gazem w zakręcie jest wymuszone faktem, że część przyczepności poświęcona jest na prowadzenie motocykla po łuku. Skądś się przecież musi brać siła dośrodkowa. BTW jeśliby opony w zakręcie miały istotnie (dla prowadzenia) mniejszą powierzchnię styku z asfaltem niż trzeba, to czy producenci opon by na to nie wpadli?

<hr>tapczan

przez **Komentatorzy** » 19/6/2013, 21:02

Fajnie że w końcu omawiacie jak jeździć ! O zakrętach, wcześniej o hamowaniu, patrzeniu w zakręt, o moto na tor. Z chęcią to czytam i się uczę ! Suuuuuuuuuper

<hr>hhogas

przez **Komentatorzy** » 19/6/2013, 21:35

Hm... wszystko ok jesli za zakretem jest prosta...i chcemy miec jak najwieksza predkosc na jej koncu (to widac nawet w F1 - parabolica :-)

. W przeciwnym wypadku linia przejazdy jest podyktowana tym co chcemy zrobic za zakretem... czy tam bedzie nastepny zakret prawy... a jesli lewy... :-)

. A na drodze.... nigdy nie jade z maksymalna predkoscia w zakrecie (margines bledu, niespodzianki, kupy na drodze). Osobiscie preferuje opoznione hamowanie i wariant B przy agresywnej jezdzie i wariant A przy spokojniejszej.... Pozdrow! <hr>thufir

przez **Komentatorzy** » 19/6/2013, 21:38

A czy przy schemacie B nie ma się mniejszej prędkości dojazdowej do "momentu skręcania" ? skoro później się składamy to wg. mnie (mogę się mylić) nie będzie tej samej prędkości.
Więc wjeżdżając w zakręt na rysunku A mamy "stała" prędkość, natomiast dojeżdżając do zakrętu w rysunk B musimy wyhamować bo nie da się wejść z taką samą prędkością?? Jeżeli się mylę proszę o wyprowadzenie z błedu. <hr>koko

przez **Komentatorzy** » 19/6/2013, 23:18

Komentatorzy napisał(a):A czy przy schemacie B nie ma się mniejszej prędkości dojazdowej do "momentu skręcania" ? skoro później się składamy to wg. mnie (mogę się mylić) nie będzie tej samej prędkości.
Więc wjeżdżając w zakręt na rysunku A mamy "stała" prędkość, natomiast dojeżdżając do zakrętu w rysunk B musimy wyhamować bo nie da się wejść z taką samą prędkością?? Jeżeli się mylę proszę o wyprowadzenie z błedu. <hr>koko

To wszystko jest opisane w artykule <hr>Euro

przez **Komentatorzy** » 20/6/2013, 00:02

<a href="http://blog.getaway.co.za/files/2011/05/View-from-the-top-of-Mafika-Lisiu-Pass-at-3090-metres1.jpg" target="blank" class="link" rel="nofollow">http://blog.getaway.co.za/files/2011/05/View-from-the-top-of-Mafika-Lisiu-Pass-at-3090-metres1.jpg</a> wszystko do sprawdzenia
jak wam sie nie uda to nie do zobaczenia

<hr>MacGyver

przez **Komentatorzy** » 20/6/2013, 00:33

Komentatorzy napisał(a):Jak znasz trasę i zakręty to A ,jak na drodze to bezpieczniej B <hr>ll 
Komentatorzy napisał(a):zgadzam sie albo znam trase, albo nie albo pełna pinda, albo poparane gatki <hr>jozpa

Albo albo albo. Albo albo? Albo albo ablo. <hr>miodek

przez **Komentatorzy** » 20/6/2013, 06:42

oho - to sie zaczęła dyskusja między teoretykami - dziećmi neostrady... hahaha <hr>songoku

przez **Komentatorzy** » 20/6/2013, 09:09

Metody fajne ale tylko na tor, bo tylko tam możemy korzystać z całej szerokości drogi. A jeśli tylko na tor to rysunek B jest zbędny bo tor spokojnie można sobie przejechać i poczuć każdy winkiel zanim zacznie się dzidować

Trochę nielogiczne, skoro nie znamy łuku i nie widzimy czy będzie się zacieśniać, to tym bardziej nie widzimy czy z naprzeciwka na tej powiedzmy wąskiej dróżce nie jedzie właśnie jakiś kurier swoim sprinterem, na którego pasie będziemy jeśli wpadniemy na pomysł pokonania zakrętu linią B. <hr>SkoQ

przez **Komentatorzy** » 20/6/2013, 09:39

Skoro linia z rysunku B jest lepsza od tej z rysunku A, to czemu na Poznaniu ostatni zakręt wszyscy przejeżdżają tak jak jest na rysunku A?
I nie mówię tu o "mistrzach Przeźmierowa" tylko o gościach, co mają doświadczenie w MŚ! Kilka razy jechałem w treningach np. za Meklau'em i jak byk jechał linią z rysunku A... <hr>Pete

przez **Komentatorzy** » 20/6/2013, 09:50

Komentatorzy napisał(a):Metody fajne ale tylko na tor, bo tylko tam możemy korzystać z całej szerokości drogi. A jeśli tylko na tor to rysunek B jest zbędny bo tor spokojnie można sobie przejechać i poczuć każdy winkiel zanim zacznie się dzidować
Trochę nielogiczne, skoro nie znamy łuku i nie widzimy czy będzie się zacieśniać, to tym bardziej nie widzimy czy z naprzeciwka na tej powiedzmy wąskiej dróżce nie jedzie właśnie jakiś kurier swoim sprinterem, na którego pasie będziemy jeśli wpadniemy na pomysł pokonania zakrętu linią B. <hr>SkoQ

Jak najbardziej logiczne, metoda przesuniętego apeksu doskonale sprawdza się na naszych drogach. Można zawsze wykorzystać szerokość pasa. Autor dobrze wie o czym pisze i widać zna prawidła techniki pokonywania zakrętów. Polecam lekturę "Motocyklista doskonały" <hr>KinkizzzEss

przez **Komentatorzy** » 20/6/2013, 10:46

nie teoretyzowac, tylko jezdzic

tak jak napisal autor, linii przejazdu jest wiele, kazdy musi znalezc swoja, i dopasowana pod konkretny zakret i to co za nim <hr>bailif

przez **Komentatorzy** » 20/6/2013, 10:51

Komentatorzy napisał(a):Skoro linia z rysunku B jest lepsza od tej z rysunku A, to czemu na Poznaniu ostatni zakręt wszyscy przejeżdżają tak jak jest na rysunku A?
I nie mówię tu o "mistrzach Przeźmierowa" tylko o gościach, co mają doświadczenie w MŚ! Kilka razy jechałem w treningach np. za Meklau'em i jak byk jechał linią z rysunku A... <hr>Pete

niektore zakrety "czasowo" oplaca sie jechac na dwa, wypuszczac sie za apeks i lamac motocykl, nie widzialem go na poznaniu ale widzialem ze tak jezdzil na slowacji, wiec moze to to <hr>bailif

przez **Komentatorzy** » 20/6/2013, 11:42

Komentatorzy napisał(a):nie teoretyzowac, tylko jezdzic tak jak napisal autor, linii przejazdu jest wiele, kazdy musi znalezc swoja, i dopasowana pod konkretny zakret i to co za nim <hr>bailif

Dopasować bardziej pod motocykl i opony niż zakręt, tak bym powiedzial:) <hr>Orzech

Scigacz.pl

[biblioteka] Linie przejazdu - lepsze i gorsze

[biblioteka] Linie przejazdu - lepsze i gorsze

Kto przegląda forum