Scigacz.pl

przez **TomP** » 25/11/2006, 21:04

witam wszytkich
mam kilka pytań
jeżdże na skuterze co do motocykli mam raczej niewielkie doświadczenie pare razy jeździłem maszynami kolegów nigdy bardzo szybko itd

chcę zacząć kurs na prawo jazdy kat A na wiosne
na motocykl nie boję się wsiąść ale mam pare pytań wprawdzie powinen rozwiać je instruktor ale wole czuć się pewnie

1)jak hamować?przy małej prędkości to nie problem ale np.gdy jade 100km/h (nigdy nie jechałem

) to jak wyhamoać do 0 nie mówie to o ham.awaryjnym ale dość konkretnym hamowaniu --jak pracować hamulcami i którymi/wciskać powoli/od razu/pulsować?

2) chodzi o przegazówkę/ jak wykonać redukcję np jadąc na 5 biegu zredukować do 2 --więc jadąc na 5 biegu ujmuje gazu wciskam sprzęgło redujuję na 4 gaz redukcja na 3 gaz redukcja na 2 puścić sprzęgło czy tak się to odbywa? czy od razy sprzęgło i i bić do 2 i gaz?

3) co to jest międzygaz chyba tak to się mówi
kurs odbywa się bodajże na motocyklu yamaha sr 250 (chyba)

pytana może i śmieszne ale dla mnie konkretne i całkiem poważne zwłaszcza że jestem laikiem

dziękuję za wyrozumiałość i pozdrawiam

przez **mar111cin** » 25/11/2006, 22:20

1) najlepiej przednim, naciskasz go stopniowo, tak żeby powoli się złożyło przednie zawieszenie. Przedni jest o wiele skuteczniejszy od tyłu, ponieważ w czasie hamowania bardziej jest dociążony przód, tylni natomiast jest troche niebezpieczny, bo tylne koło jest natomiast odciążane w czasie hamowania i łatwo przez to traci przyczepność, przez co może łatwo uciec na bok. NIENALEŻY jednak hamować gwałtownie przednim hamulcem, bo wtedy teleskopy nie zdążą się ugiąć i przednie koło w efekcie straci przyczepność, a Ty zaliczysz efektowny ślizg. Czyli hamujemy pomału ale skutecznie. Jednak w czasie hamowania należy utrzymać jak najbardziej wyprostowaną pozycje. (nie zrób przypadkiem czegoś takiego że na maxa skręcona kierownica a Ty wciskasz gwałtownie hamulec (praktycznie obojętnie który) bo wtedy ładnie przelecisz przez kierownice.) Co do hamowania impulsowego to stworzyłbyś pewnego rodzaju abs, ale dopóki nie będziesz w miare dobrze się posługiwał hamulcami, to lepiej tego nie stosować bo możesz w pewnym momencie stracić kontrole nad częstotliwością naciśnięć klamki i siłą jej nacisku. Tak że krótko--przedni hamulec, powoli zwiększajac płynnie siłe nacisku na klamke. Po pewnym czasie poprostu będziesz to czuł.

2)Tutaj zależy o co Ci chodziło(ktoś się o to ostatnio pytał gdzieś na forum) ale jeżeli jechałeś z dość dużą prędkością a zwalniasz do bardzo małej to sprzęgło i redukcja od razu do tego biegu co potrzeba. Jeżeli chcesz hamować biegami, to lepiej to robić kolejno przez poszczególne biegi (raczej nie liczyłbym że motor będzie miał sprzęgło anty-hopingowe;) )

3)hmmm przypuszczam że narazie narazie nie będziesz kręcił silnika do końca czerwonego pola i nie będziesz chciał uzyskać jak najlepszego przyśpieszenia, tak że narazie się tym nie przejmuj

ps. przepraszam wszystkich za denerwowanie i mówienie nie na temat.

przez **TomP** » 25/11/2006, 22:33

czyli jadąc na 5 hamuje i redukując prędkośc doporządanej moge od razu wcisnąć sprzęgło i redukować do biegu np.2 i dopiero wtedy gaz?

trochę boję się przedniego hamulca ale spróbuję

ale wszystko wyjdzie w praktyce

przez **carambas** » 5/12/2006, 23:16

Przedni nie gryzie. Musisz tylko robić to tak, jak kolega opisał.

Z resztą, ja nie wypowiadam się na temat techniki hamowania jako takiej. Po prostu naciskanie prawej klamki na maksa i gwałtownie nie popłaca. Blizna na mojej lewej kostce zaręcza, że nie kłamię:]

Pzdr!

ps. Nic strasznego, blizna po pierwszym egzaminie. Oprócz kostki nic mi nie było, ani motorkowi nawet;]

przez **TomP** » 6/12/2006, 15:14

z tą 5 na 2 chodziło mi oczywiście po manewrze hamowania a nie bezpośrednim zrzuceniem jadąc 5 na 2

dziękuje za pomoc myślę, że reszta wyjdzie w "praniu"
zdawał ktoś może we Wordzie w Rzeszowie???no co zwracają tam głównie uwagę??

przez **TomP** » 6/12/2006, 18:32

jak mówie uczę się dopiero
nie chodzi mi tu o dodanie jako tako gazu tylko szybki ruch manetką gazu
chyba,że stosuje się to w innym przypadku jak np hamowanie biegami żeby np wyrównać obroty silnika??

przez **Thrillco** » 6/12/2006, 20:00

Ty we no Outlaw już sie niewypowiadaj jak nie masz pojecia o co w ogóle kolo pyta...znajdź termin przegazówka na googlach...

przez **hikor** » 16/12/2006, 05:58

TomP, ja może dodam od siebie tyle, że powinieneś od początku uczyć się hamować przednim hamulcem używając dwóch palców: wskazującego i środkowego. Najmniejszy paluszek

i serdeczny oraz kciuk zarezerwuj sobie dla manetki gazu, którą będziesz robił jednocześnie przegazówkę przy redukcji biegów. Niektórzy stosują odwrotny układ palców ale mnie jakoś to nie przekonuje.
hikor

przez **hikor** » 17/12/2006, 02:35

evil napisał(a):co wy macie z tymi przegazówkami...???

Nie chcę tutaj przenosić naszej dyskusji na temat zachowania tylnego zawieszenia podczas hamowania (w tym wypadku silnikiem) więc z góry zapowiadam evil, że nie odpowiem na zaczepki z Twojej strony.
Jeśli nie zrobi się przegazówki podczas redukcji biegu/ów wystąpią dwa niekorzystne zjawiska:
1. Skrzynia biegów oberwie, ponieważ nie wyrównasz obrotów
2. Jeśli nie zrównasz obrotów silnika (na sprzęgle) i bedą one za niskie, to odwrotny moment obrotowy silnika (hamowanie silnikiem) spowoduje podbicie tylnego zawieszenia w górę. Konsekwencją tego będzie (im większa pojemność silnika - tym bardziej odczuwalny efekt - kompresja!!!) gwałtowna utrata przyczepności tylnego koła do podłoża połączona z utratą trakcji motocykla co w skarajnych przypadkach może powodować niekontrolowaną wywrotę na prostej drodze.
hikor

przez **LuKi** » 18/12/2006, 15:24

A wiesz do czego służa synchronizatory na skrzyni?
Właśnie do wyrównania obrotów, czy to przy redukcji czy przy zmianie na wyzszy bieg, więc nie mów mi o 'jakiścich' przygazówkach bo nawet w starszych sprzetach sie nie odczówa tego co napisałeś a są tam skrzynie bez synchronizatorów moze ty nie umiesz biegów zmieniać :p

przez **Baza** » 18/12/2006, 16:34

Moim zdaniem nie ma co dużo pier*****. Wsiądziesz to sam wyczaisz o co chodzi. Gówno dadzą obszerne < smieszne > wypowiedzi bo kazde moto ma inne wlasciwosci jezdne.

przez **Tomek. R** » 18/12/2006, 18:33

O ile mi wiadomo ( LuKI) to synchronizatory pozwalają łagodnie wbic bieg, co nie zmienia faktu że w trakcie redukcji, przy wyjątkowo niesprzyjających warunkach, jedno z kółek (zgadnij które) może przestac się kręcic, jak to w 2 p. napisał hikor.
Dawno temu, w aucie ciężarowym, bez przegazówki, w ogóle byś nie zmienił biegu.

przez **LuKi** » 18/12/2006, 19:27

Dobrze ze napisałes "O ile mi wiadomo "w połowie masz racjewłaśnie dzieki synchronizatorom
mozna zmienić bieg bez zgrzytu ale i bez przygazówki to właśnie takie małe gówienko wyrównuje predkości obrotowe a gdy prędkości sa różne to biegu nie wrzucisz także skrzynia sie nie zazębi i jej nie zepsujesz, dopiero kiedy synchronizator wyrówna te prędkości(opuźnienie to jest prawie nie odczuwalne) bieg wchodzi jak nóż w masło
I dlatebo wymyślono te wyglądające jak kułeczka gówienka by nie było tak jak napisałeś

"Dawno temu, w aucie ciężarowym, bez przegazówki, w ogóle byś nie zmienił biegu"
Pozdro

przez **Tomek. R** » 18/12/2006, 20:18

Jeśli mówimy o samej zmianie przełożeń to oczywiście masz rację. Jednak proces redukcji biegów trwa trochę dłużej. Trza jeszcze oddac nowe przełożenia na koło/asfalt.
Przegazówka o której mowa w temacie dotyczy, chyba właśnie tego momentu a nie samej zmiany przełożeń.

przez **speedo26** » 18/12/2006, 21:00

Nie wiem czy dobrze robię bo nie miałem nikogo, kogo mógłbym o to zagadnąć, ale jeśli ciągnę dwie paki na szóstce i chcę się zatrzymać to poprostu puszczam gaz, cisnę przedni hantel i przy 4 może 3 tysiącach obrotów sprzęgło i redukcja, klik, klik, klik, klik . Dolatując do zakrętów robię podobnie, hantel i jak mam odpowiednią prędkość to dopiero sprzęgło i redukcja klik, klik, klik na odpowiedni bieg. jak narazie nie wysypały mi się tryby ze skrzyni :wink:

więc chyba nie jest żle .

przez **Thrillco** » 18/12/2006, 21:50

Ale robisz źle speedo:)Szczególnie źle może się skończyć to..klik,klik,klik..ale nie dla skrzyni tylko dla ciebie i całego sprzeta:)

A tak na marginesie-wiecie że pierwszą w pełni synchronizowaną skrzynię biegów opracował polski inżynier...poszedł z tym do FSO ale go olali a potem zaoferowali jakąś śmieszną sumę więc...sprzedał patent Volvo, które wykorzystało to po raz pierwszy w modelu 850...w pełni znaczy, włącznie z biegiem wstecznym.

przez **speedo26** » 18/12/2006, 22:21

Więc to chyba można zaliczyć do złych nawyków z jazdy autem.

przez **Thrillco** » 18/12/2006, 22:22

Jesli mówisz o tym klik, klik, klik to też nie...to raczej brak pewnej umiejetności i zdolności wykorzystania pewnych zjawisk:)

Scigacz.pl

garść pytań co do techniki

garść pytań co do techniki

Kto przegląda forum