Przełożenia KTM sx 250.

[Kateemista]

Witam, jestem tu nowy więc jeśli zamieściłem temat w złym dziale etc. to proszę o wyrozumiałość
Moje pytanie, czy do KTM-a sx 250 z 2002r. będą pasowały zębatki: tył 53 lub 54 zęby, przód 14 zębów i łańcuch. Zależy mi na delikatnym zwiększeniu przyspieszenia.

[henio12323]

przyspieszenia ? takie motocykle jak chcą przyspieszenia to wystarczy że dodaje sie gazu. moze silnik trup i nie jedzie.

po 2 zębatka duza zębatka z przodu i tyłu sie "znosi" jak chcesz to daj mniej zebów z przodu i wiecej z tyłu. ale 53-54 zęby to chyba nie widziałem takich zębatek

standardowe przełozenie zapewne to jakies 13 na 52 zeby.

[Kateemista]

Nie nie, silnik jest zdrowy ale pomyślałem żeby coś zmienić gdy będe juz wymieniał napęd. Wiem, że duża przód i duą tył się znosi, ale do mojego KTM 14 zębów przód to seryjnie było montowane. A przeczytałem na forum, że im mniejsza zębatka z przodu to się łańcuch szybciej zużywa i naciąga, ponieważ jest mniejsza i robi wiecęcej obrotów. Czy to prawda? Moto ma baardzo dużego kopa ale pomyślałem, że może mieć jeszcze większego.

[kamix21]

u mnie w yzf 250 mam 14 przód i 49 tył i ciągle gubie trakcje (no może na piątce już jest spokój). Celuj w 14 przód i 50-51 tył

[Kateemista]

No mój też ciagle gubi trakcje, ale pomyślalem że może być jeszcze zrywniejszy. Ale chyba nie ma co kombinowac kupię 14 przód i 52 tył i zobaczymy
A kupował ktoś napęd w firmie: dixerparts ?? Dorabiają zębatki na zamówinie, podobno bardzo trwałe i czołowi zawodnicy stunt,
croos zaopatrujÄ… sie u nich. nie wiem czy to prawda czy tylko chwyt marketingowy

[henio12323]

tak im mniejsza z przodu tym sie łancuch i zębatka szybciej zuzywa..

co do kopa - odczucia po tak drastycznej zmianie mogą byc wręcz przeciwne. fakt bedzie mocny, ale biegami bedziesz musiał mocno mielic - i bedziesz jeździc wolniej, obroty beda mało uzyteczne. nie o to chodzi za bardzo.

stunterzy muszą sie gdzies zaopatrywać bo nikt nie robi fabrycznie zebatek po nie wiem ile zębów oni maja 80 ?

crossowe na pewno nikt nie uzywa czegos takiego. chcesz tanie dobre ? kup grosskopfa stalowego, koło 100 zł kosztuje i jest dosyc pancerny.

[Kateemista]

Rozumiem, znaczy teraz zdecydowałem, że założę 14 przód i 52 tył więc to nie będzie drastyczna zmiana bo obecnie mam
14 & 51. Nie chcÄ™ tanie dobre, tylko dobre hehe
No właśnie jak mi zrobili wycenę to za - 14z + 53z zębatki stalowe + łańcuch DID 520 VX2 = 444 zł więc cena podobna jak za zestaw z zębatkami supersprox, a do tego jeszcze nie wiadomo jak z trwałością ich wyrobów.
A w ogóle w jaki łańcuch celować, X ringowy czy bez oringowy? Chodzi mi żeby jak najdłużej wytrzymał.

[henio12323]

xring wytrzyma zawsze najdłuzej, tylko trzeba o niego dbać, ale taki vx2 wytrzymuje długo, nawet naciągać za często nie trzeba

bezoringowy kosztuje z 2-3 X mniej, ma mniejsze opory toczenia, ( wiec czuc wieksza moc na kole ) ale potrafi sie na jednym wyjeździe wyciągnąć dosyc mocno, dzwoni, dostaje szybko luzów i co chwila trzeba go wymieniać. wychodzi troche drozej ale zawodnicy często na takich smigaja zwłaszcza w małych pojemnosciach.

[Kateemista]

Aha spoko, czyli kupuje x rin. A co do łańcucha to brać tego vx2 czy są jakieś inne tej samej jakości?

[henio12323]

kazda firma ma rózne łancuchy - tak jak firmy samochodowe maja rózne modele - rózne segmenty

vx2 to jeden z wyzszych modeli, lepszy jest VT2, najlepszy vxzm czy jakośtak

jest jeszcze RK x ringowy - cena podobna wytrzymałość też, tylko dida jakby łatwiej dostać. generalnie vx2 najlepszy ma stosunek ceny do jakosci, vt2 jest niewiele wytrzymalszy - chociaz jest lżejszy... ale kosztuje duzo wiecej.

[Kateemista]

Aha, to kupię tego vx2, a ten vt2 to o kilkadziesiąt złotych tylko droższy.