Nakrętka zębatki zdawczej

[riderZ056]

Wczoraj przy okazji posezonowego czyszczenia swojej XJ600, zdemontowałem pokrywę osłaniającą zębatkę zdawczą. Kiedy ją zdjąłem, nakrętka mocująca zębatkę po prostu spadła. Na jednym z vlogów na YT usłyszałem, że 600'tki Yamahy mają problem z odkręcaniem się tej nakrętki, ale u mnie ona praktycznie nie ma gwintu (wchodzi luźno na wałek). Nie mam pojęcia jak długo z tym jeździłem. jakie to może mieć konsekwencje? Czy jeśli gwint na wałku okaże się zniszczony (a tak wygląda) da się go nagwintować do nowej nakrętki?

[Artur_]

Wałek jest powierzchniowo utwardzany, więc niema opcji zejścia o jeden wymiar w dół, bo nie będzie to zbyt mocny gwint i szybko będzie powtórka z rozrywki. Temat jest znany w wielu motocyklach. Opcji jest kilka:
1. Wymiana wałka zdawczego - to niestety opcja najdroższa, bo trzeba połowić silnik, kupić nowe uszczelki, martwić się czy po złożeniu przestawione pierścienie nie spowodują palenia oleum lub utraty kompresji itp itd. W przypadku starego 4-garowca totalnie nie opłacalne.
2. Przejechać narzynką z nadzieją, że gwintu jednak jeszcze zostało wystarczająco dużo, żeby chwycić nową nakrętkę. Z reguły nici z tego.
3. Nawiercić wałek, nagwintować na np. M8x1.0 lub M10x1.0 i docisnąć tą uklepaną nakrętkę utwardzaną śrubą wkręconą na klej w wałek zdawczy.

U siebie spróbowałem najpierw opcji 2. Niestety gwintu prawie nie zostało, więc zastosowałem opcję 3. Ale że to singiel i w końcu trafił mi się spory remont (m.in. przekucie korby, co się wiąże z zupełną rozbiórką silnika), to przy okazji przeszedłem do opcji 1, czyli wymieniłem wałek zdawczy na "nowy". W XJ raczej do "1" nie dojdziesz - prędzej kupisz cały piec z jakiegoś powodu.
Na opcji "3" przejechałem ok 35tys.km, po drodze wymieniając zębatkę zdawczą z 5-6 razy. W XJ traktowanej asfaltowo jedna zębatka wystarcza na całe życie napędu, a to czasami jest dłużej niż właściciel sprzętu zdecyduje się na zmianę motocykla na inny
W opcji "3", jak już wspomniałem, wałek jest powierzchniowo utwardzony, więc żeby się przebić do miękkiego materiału trzeba się zdrowo namęczyć dobrym wiertłem, najlepiej małym (M5/M6) i dopiero powiększyć otwór pod odpowiednie gwintowanie. W Wałku jest kanał olejowy, więc nie można przesadzać z głębokością gwintu. Tutaj masz foty z mojej operacji: https://picasaweb.google.com/1034218078 ... edirect=1#

Masz szczęście, że zębatka nie odpadała i łańcuch nie chwycił koła podczas jazdy. U mnie to się stało daleko od domu. Podczas tej samej wyprawy najpierw taka sprawa przydarzyła się na Węgrzech w XTZ750 znajomego - na szczęście zębatka spadła akurat jak próbował ruszyć ze skrzyżowania, a kilka km wcześniej była przelotówka 120-130km/h. Kilkaset km dalej w Serbii, czy Kosowie to samo spotkało moją XT600 - to był chyba jedyny element którego nie sprawdziłem przed wyjazdem, bo napęd był nówka sztuka założony przez poprzedniego właściciela Oczywiście w trasie, szczególnie na początku wyprawy, taką awarię traktuje się w najbardziej łopatologiczny sposób, czyli spawarką

XTZ 750 - niechlujnie pospawane przez jednego z uczestników



XT600Z - potraktowane przez wprawną rękę miejscowego magika


Tak więc... nie załamuj się Sprawa prosta do ogarnięcia

[mlody636]

Dowiedz sie czy tam czasem nie ma byc nakretka z drobnym gwintem. Wiem ze napewno Fazer i R6 maja droby gwint na walku duzo ludzi o tym nie wie i zaklada normalne nakretki i taki moze byc skutek.

[riderZ056]

Jeszcze jedno pytanie w tym temacie. Mam nową nakrętkę (dorabianą), gwint na wałku na szczęście nie ucierpiał, więc wszystko gra. Ale: jak teraz zabezpieczyć nakrętkę przed odkręcaniem? Mam drugą cieńszą na kontrę, ale wałek jest trochę za krótki, "heftnięcia" spawarką też wolałbym unikać.

[suhy-19]

na klej

[riderZ056]

A przeczytałeś to co ja napisałem?