1-2 zabki wiecej w zebatce

[fandzoilisz]

czy duza bedzie roznica w jezdzie SV1000 , tl 1000 przy zmianie przedniej zebatki o 1-2 zabki?

[sperti]

A ILE MASZ ZABKÓW W ORYGINALNEJ ??
CHCESZ ZWIĘKSZYC PREDKOSC ?? PRZEWAZNIE LUDZIE CHCA ZMNIEJSZYC PREDKOSC I JEZDZIC NA GUMIE

[hugo2003]

zalezy czy chcesz dodac czy ujac...ale z reguly przynajmniej tak mialem w MZ 1zabek=10km/h nie wiem jak to wyglada w japonach.... pozdro

[motoman]

którą zębatkę? zdawczą czy przy tylnym kole? to duza roznica...

p.s. Sperti ... nie krzycz.

[fandzoilisz]

zdawcza, chce dodac zabki zeby na gume nie dawał po dodaniu gazu

[venango3]

każdy ząbek w przedniej to jak 4 w tylniej....

[cichy]

Ale przednia zębatka jest tańsza.
Zmniejszenie tylniej, co prawda zmniejszy nieznacznie masę koła, ale także przesunie je trochę do tyłu (zwiększy rozstaw osi) co może spowodować, że motocykl będzie wolniej reagował na polecenia. Trzeba też pilnować żeby łańcuch w wyniku obniżenia nie opierał się o wahacz w czasie jazdy.
Zwiększenie przedniej zębatki zbliży nam przednie koło, trzeba tylko uważać żeby łańcucha nie zabrakło.

[eristof]

Zwiększenie przedniej zębatki zbliży nam przednie koło, trzeba tylko uważać żeby łańcucha nie zabrakło.

no moim zdaniem to zbliży tylne koło ale nie sądzę że po zmianie o 1-2 zęby TL 1000 czy SV 1000 juz nie bedzie szedł na koło. Zastanawia mnie sens tej przeróbki. Czyżby za potężne moto do opanowania po dodaniu gazu czy poprostu ktoś chcę się tym ścigać na 1/4 mili???

[fandzoilisz]

denerwuje mnie jak sie kolo podnosi i traci przyczepnosc, na prostej i rownej to nie ma problemu tylko gorzej przy zmianie toru jazdy np wyminecie samochodu itp
zreszt ma to chronic tylna panewke przed zatarciem, glowke ramy przed peknieciem i mocowanie tylnego amortyzatora do ramy lub srube mocujaca przed zerwaniem,

[spazz]

[cichy]

Trochę chyba źle do tego podchodzisz.
Wystarczy nie odkręcać do końca na pierwszych biegach.
Jeżeli motocykl podczas przyśpieszania zachowuje się ospale (ciężko zmienia kierunek jazdy) spróbuj pogrzebać w zawieszeniu.
Należy zwiększyć napięcie wstępne sprężyny z tyłu, tylko nie za bardzo, żeby nie odbijało do końca i zwiększyć tłumienie dobicia. Idąc dalej można trochę opuścić przód i zwiększyć tłumienie odbicia z przodu.
Oczywiście to nie sprawi że koło nie będzie się unosić, ale łatwiej będzie kontrolować motocykl podczas przyśpieszania.
Tylko zapisz sobie najpierw obecne ustawienia, żeby w razie czego można było do nich powrócić.