Scigacz.pl

przez **marky** » 29/7/2007, 21:23

czy przeciaganie obrotow silnika do odciecia zaplonu ma sens?
ostatnio 2 kolesi opowiadalo mi, ze na kazdym biegu ciagna do odciecia zaplonu.
z tego co wiem z teorii (osobiscie nie probowalem, dlatego pytam praktykow

), aby jak najefektywniej wykorzystac moc silnika, nalezy utrzymywac jego obroty w zakresie max. moment - max. moc. z kazdej charakterystyki wynika, ze po przekroczeniu obrotow max. mocy ta gwaltownie spada, a do czerwonego zostaje jeszcze jakies 2krpm.

dlatego zastanawiam sie po co przeciagac do odciecia zaplonu?
zeby zarznac silnik? troche to glupi powod, nie sadzicie? a moze sie myle?

przy okazji, kiedy odcinany jest zaplon, na poczatku, czy na koncu czerwonego pola?
troche zal mi mojej maszyny, zeby sprawdzic to osobiscie

no i tez strach, ze jej nie opanuje

przez **Grubas** » 30/7/2007, 15:33

Zdobądź charakterystykę momentu (tego od niutonometrów) w zależności od obrotów. Czym lepsza (dokładniejsza tym będziesz miał lepsze wyniki. To jest informacja jak mocno silnik ciągnie. Ale nie cała. Silnik przekazuje tą siłę poprzez skrzynię biegów. Musisz postarać się o informacje jakie masz przełożenia na poszczególnych biegach. Następnie moment obrotowy pomnóż / podziel przez przełożenie (wyniki mają maleć wraz ze wzrostem biegów). Będziesz miał wyniki jak mocno silnik ciągnie już na kole. Teraz jeszcze musisz zobaczyć porównać przeskalowane wykresy. Oczywiście nie jest to takie proste, bo musisz jeszcze dopasować sobie obroty. Prościej jest popatrzeć na wykres mocy i na „oko” przyjąć, że biegi powinno się zmieniać tuż po osiągnięciu maksimum mocy. Kręcenie do ogranicznika nie jest zbyt zdrowe dla silnika.

przez **leo** » 30/7/2007, 20:00

a mojego kumpla babcia na fazerce przeciagala do odcinki zaplonu na szustym biegu.....
tak jak powiedzial evil na drodze publicznej ciezko jest jezdzic do odcinki.na 1,2 no i 3 (zalezy od moto) mozna sobie poprzeciagac , ale wyzej to juz tak jak z ta babcia.
co nie znaczy ze nie jest to mozliwe

przez **Leg1oN** » 31/7/2007, 11:47

zazwyczaj odcina tak 1.5 tys na czerwonym... pzdro

przez **elco** » 31/7/2007, 18:50

w momencie kiedy odcina zaplon uklad smarowania jest juz niewydolny. Ciagnac silnik na odcieciu ciagniesz praktycznie na suchym silniku. Jezeli trwa to ulamki sekundy to jest jakies male prawdopodobienstwo, ze nic sie nie stanie, ale sprobuj pociagnac dluzej a zgrzyt blokujacego sie walu bedzie slychac w wiosce oddalonej o 10 km

przez **leo** » 31/7/2007, 19:46

i bac sie ze sie popsuje,jak zabaweczka malego dziecka.
ja nie oszczedzam mijego sprzeta...

przez **hefron** » 1/8/2007, 09:56

Może i fajna zabawa, ale ja nie lubie jak mi szarpie motocykl na odcięciu. Nie odkręcam w czasie jazdy do odcięcia. Przy złożeniu na winklu takie szarpanie pewnie skończyło by się paniką albo glebą

znając moje umiejętności.

przez **&rew** » 1/8/2007, 10:20

Popieram Evila moto jet do jazdy na maxa i katowania

Generalnie po co jest odcina:
1 do palenia gumy
2 do straszenia babć na drogach publicznych
3 do budzenia sąsiadów o 3,4,5 w nocy

dawajcie swoje pomysły:twisted:

przez **&rew** » 1/8/2007, 11:09

pierwsza zasada motocyklisty (to przed nawiasem troche forum motocyklowe brzmi ale sens uchwycony)
od rzeczy
1 przy sobie miej zawsze piwo na wypadek pragnienia, gaszenia moto, wzbogacenia mieszanki :twisted:

odcina jest:
do straszenia na spacerze w lesie matek z dziećmi w wieku przedszkolnym (z doświadczenia wiem że matki boją sie bardziej niż dzieci :twisted:

)

przez **lmpk** » 1/8/2007, 21:51

elcommendante napisał(a):w momencie kiedy odcina zaplon uklad smarowania jest juz niewydolny. Ciagnac silnik na odcieciu ciagniesz praktycznie na suchym silniku. Jezeli trwa to ulamki sekundy to jest jakies male prawdopodobienstwo, ze nic sie nie stanie, ale sprobuj pociagnac dluzej a zgrzyt blokujacego sie walu bedzie slychac w wiosce oddalonej o 10 km

buahaha bawisz mnie coraz bardziej z dnia na dzień. masz elektryczną pompe olejową zasilaną do tego z cewek zapłonowych w swojej f2?? bo za ch.. nie rozumiem

przez **elco** » 2/8/2007, 14:08

lmpk napisał(a):
elcommendante napisał(a):w momencie kiedy odcina zaplon uklad smarowania jest juz niewydolny. Ciagnac silnik na odcieciu ciagniesz praktycznie na suchym silniku. Jezeli trwa to ulamki sekundy to jest jakies male prawdopodobienstwo, ze nic sie nie stanie, ale sprobuj pociagnac dluzej a zgrzyt blokujacego sie walu bedzie slychac w wiosce oddalonej o 10 km

buahaha bawisz mnie coraz bardziej z dnia na dzień. masz elektryczną pompe olejową zasilaną do tego z cewek zapłonowych w swojej f2?? bo za ch.. nie rozumiem

a mozesz mi wyjasnic dlaczego w troszke nowszych motocyklach stosuje sie uklad odcinajacy zaplon w przypadku niedostatecznego smarowania silnika i zwykle nastepuje to wlasnie na czerwonym polu :?:

przez **&rew** » 3/8/2007, 00:16

tak jak np. na gumie latasz ( tylko tak pożądnie nie jak przykładny motocyklista) np. 12' itd moto masz w pionie konkretnym przez dłuższy czas lejesz litr oleju wiecej i sie nie martwisz ewetualnie przerabiasz smok i wstawiasz przegrode w misce i smarowanie masz z głowy zostaje tylko na maxa gibac

przez **turboponczek** » 4/8/2007, 21:18

∆
∆ ∆

przez **kendzior2k** » 5/8/2007, 22:17

evil ma racje...

ja tam sie nie moge powstrzymać żeby walnąć do odcięcia, tym bardziej że mam pięknie brzmiący układ wydechowy który lubi sobie zionąć ognięm i pierdnąć... cóż sprawia mi to przyjemność i chyba w tym jest to najważniejsze...a czy coś sie spierdzieli czy nie who cares ?? sie naprawi i dalej ogień
:lol:

przez **M@ti** » 11/8/2007, 11:57

Ja osobiście jeździłem na Suzuki rf900 do odcięcia zapłonu bardzo zarąbiście ale jedynie na pierwszym biegu rozpędzałem sie do 110km/h na jedynce. I odciecie zaplonu szybko dwojka i rura ;]

pozdro

przez **Saimek** » 11/8/2007, 12:09

wracajac do 1 posta... nie ma sensu do odciecia. Najlepiej przeciagac tak dlugo zeby po zmianie biegu miec taka sama lub wieksza moc niz na poprzednim. Wielu producentow robi czerwone pole wlasnie po to. Zmiana przy czerwonym wstawia nas w zakres obrotow mniej wiecej o tej samej lub wiekszej mocy

bedziesz mial dokladny wykres i znal przelozenia to sobie mozesz popatrzec sam dokladne obroty na kazdym biegu gdzie shiftowac

ja tylko w sumie raz wjechalem na czerwone jak robilem 100 na 2jce.. prosze sie nie smiac ale XJ600 to na 2jce 100 robi a nie na 1

to nie haya 160 na 1 ;P

przez **Labiss** » 11/8/2007, 18:55

A może mi ktoś doradzić jak po przeciągnięciu do odcięcia na jedynce wbijać dwójkę prawidłowo ? Rozchodzi mi się o to,że czasem jak z jedynki na dwójkę wbiję to nachwilę blokuje mi koło tylne.

Tak jak przy redukcji na zbyt wysokich obrotach dla niższego biegu.

przez **Cezarjusz** » 11/8/2007, 19:46

to nie odpuszczaj do konca gazu przy redukcji i powinno byc lepiej,> Ja tak czasem robie i jest dobrze i wszystko gladko wchodzi.A przy chamowaniu jak szybko redukuje np z 2 na 1 to czeba dobrze sprzeglem operowac bo sie kolko blokuje albo sprzeglo anty hoping czy jakos tak

przez **666** » 29/10/2007, 15:12

evil napisał(a):gadanie, po to sięmotocykle produkuje, żeby je łoićdo odciny i dobrze się bawić, a nie pedalić się z nimi i cackać, jak ostatni dupek...

dokałdnie .Pozatym przy odcieciu w motocyklu smarowanie jest jak najbardziej wydolne .Bo to mało bików ma zmostkowaną elektronike i odciecie przesuniete o kilka tysiecy do góry .Seryjne moto maja ustwione odciecie w bezpiecznym rejestrze. Oczywiscie ze w chwili odciecia maxymalny moment i najwieksza moc mamy kilka tysiecy za soba ale kurde..jest mało fajniejszych rzeczy na swiecie od dobrego odciecia :twisted:

Szczególnie nocą kiedy ogień bucha z rury :twisted:

Scigacz.pl

przeciaganie do odciecia

przeciaganie do odciecia

Kto przegląda forum