[biblioteka] Motocykl elektryczny dla Kowalskiego?

[Ścigacz]

Dyskusja na temat: Motocykl elektryczny dla Kowalskiego?
Przeczytaj więcej na ten temat na stronie:
Motocykl elektryczny dla Kowalskiego?

[Komentatorzy]

Mwhahahahaha. Autor sobie złożył "Zero DSR".
Nie ma co wyważać otwartych drzwi.

Gdyby nie zasięg i cena, to już niejeden by się na elektryka przesiadł. <br><hr>jasnoksieznik

[Komentatorzy]

Mwhahahahaha. Autor sobie złożył "Zero DSR".
Nie ma co wyważać otwartych drzwi.

Gdyby nie zasięg i cena, to już niejeden by się na elektryka przesiadł. <br><hr>jasnoksieznik

[Komentatorzy]

A kiedy po 100 km skończy ci się prąd w trasie, to te stare zapyziałem spalinówki, będą cię ciągnąć do domu, gdzie już po nocy ładowania nowoczesny elektryczny motocykl znowu będzie gotowy do działania Już nawet nie wspominam, że po 3-4 latach akumulatory będą do wymiany, a "zaoszczędzone" pieniądze wydasz na nowe. No i najważniejsze - ekologia. Twój motocykl nie będzie dymił, nie będzie szkodził, no po prostu cud! Szkoda tylko, że prąd którym go zasilisz powstał w elektrowni węglowej
Ot, taki na siłę promowanie technologii, która nie dość że nie gotowa, to jeszcze ogólnie kiepska. Tak, to ma sens! ) <br><hr>belor

[Komentatorzy]

Ja bym jeszcze doliczył do tego zestawu jakiś głośnik ze wzmacniaczem żeby można było jakiś dźwięk imitujący motor puścić. Bez tego nie daję dużych szans na przeżycie szczególnie na polskich dróżkach, a w mieście w szczególności. Jak bedziesz przemykał jak duch to rozjadą kilka razy dziennie.<br><hr>dede

[Komentatorzy]

A kiedy po 100 km skończy ci się prąd w trasie, to te stare zapyziałem spalinówki, będą cię ciągnąć do domu, gdzie już po nocy ładowania nowoczesny elektryczny motocykl znowu będzie gotowy do działania Już nawet nie wspominam, że po 3-4 latach akumulatory będą do wymiany, a "zaoszczędzone" pieniądze wydasz na nowe. No i najważniejsze - ekologia. Twój motocykl nie będzie dymił, nie będzie szkodził, no po prostu cud! Szkoda tylko, że prąd którym go zasilisz powstał w elektrowni węglowej
Ot, taki na siłę promowanie technologii, która nie dość że nie gotowa, to jeszcze ogólnie kiepska. Tak, to ma sens! ) <br><hr>belor<br>

Ciekawy komentarz, ale chyba nie do tego artykułu powyżej, bo on jest o czymś innym. Ale żeby to wiedzieć, należałoby przeczytać coś więcej niż tytuł, i wyłapać więcej niż słowo "elektryczny" z niego <br><hr>Zhirrzh

[Komentatorzy]

Ja bym jeszcze doliczył do tego zestawu jakiś głośnik ze wzmacniaczem żeby można było jakiś dźwięk imitujący motor puścić. Bez tego nie daję dużych szans na przeżycie szczególnie na polskich dróżkach, a w mieście w szczególności. Jak bedziesz przemykał jak duch to rozjadą kilka razy dziennie.<br><hr>dede<br>

Coś w stylu Ju 87.<br><hr>.

[Komentatorzy]

W bateriach będzie magazynowany ładunek, nie prąd <br><hr>szatan667

[Komentatorzy]

Transformator prostowniczy? )))<br><hr>szatan667

[Komentatorzy]

Ja jestem jak najbardziej za. Dźwięk - każdy silnik ma swój urok. Elektryczny, cichy syk też może się podobać. Do tego biorąc pod uwagę, że spalinówki mają za sobą 100 ponad lat doświadczeń, badań, rozwoju, koncernów itp. a elektryki dopiero wchodzą, oraz fakt że w takiej sytuacji elektryki są praktycznie lepsze (każde ma swoje minusy, ale szczerze, wolę coś co ma mniej elementów - olei, filtrów, uszczelek, ciśnienia, suwów pracy i tak dalej) to ja w 100% popieram ich rozwój i jak tylko będę mógł sobie pozwolić, biorę Teslę, biorę elektryczne moto. Poza tym ciągły maksymalny moment obrotowy to świetna frajda.<br><hr>Adam

[Komentatorzy]

Aby pojazdy elektryczne zaczely sie sprzedawac musi pojawic sie na rynku elektryczny odpowiednik Forda Model T i Hondy Cub- tani, masowy i uzyteczny. Niestety, znajac historie, latwo przewidziec, ze po przekroczeniu pewnej ilosci elektrykow na drogach, koszt energii zacznie rosnac. Czesciowo ze wzgledu na koszt dostosowania infrastruktury, ale glownie ze wzgledu na koniecznosc zalatania dziury w budzecie, ktora pojawi sie w wyniku spadku detalicznej sprzedazy oblozonych zbojeckimi stawkami podatkowymi paliw plynnych. Potencjalne absurdy w opodatkowaniu pradu latwo przewidziec patrzac na historie z olejami opalowymi i dieslem. Co do pomyslu budowy wlasnego elektryka, to fajna sprawa jesli traktowac to jak budowe customa nie przejmujac sie czasem i kosztem. Robiac to dla potencjalnych oszczednosci, mozemy skonczyc z wydanymi 60 kpln plus standardowe 20-25% (na nieprzewidziane wydatki i trudnosci) i pojazdem, ktory nie przejdzie zadnego przegladu rejestracyjnego, bez poswiecenia dalszych srodkow na jego legalizacje (SAM?), i ktory moze sie okazac beznadziejny w prowadzeniu np ze wzgledu na zle umieszczony srodek ciezkosci.<br><hr>KenLee

[Komentatorzy]

Autorze i ekipo ścigacz.pl - dziękuję za artykuł. Ja jestem wszystkimi kończynami za pojazdami elektrycznymi, ale nie za wszelką cenę (podobnie jak Autor). Przede wszystkim: cieszy mnie perspektywa, że na naszych ulicach, kiedy pojazdy elektryczne się spopularyzują, będzie wreszcie cicho. Wracając do tematu: Nie zgadzam się z informacją o cenie przetwornicy na 12 V: typowe zasilacze konwertujące sygnał z sieci na napięcie stałe pracują (to kwestia norm i wygody) od 90 do 240 V. Do tego wewnętrznie, napięcie przemienne jest przekształcane na napięcie stałe, zatem przy instalacji bateryjnej 144 V będą działać bez żadnego problemu. Żarówka przednia pobiera 55 W, tylna z 25 do tego ewentualnie długie, stop i kierunki - razem powiedzmy 200 W. To żadna moc dla typowego zasilacza impulsowego (zasilacz do współczesnego laptopa, za 100 zł oddaje 19,5 V i 4,5 A - razem 90 W. Potrzeba raptem 2 razy tyle. Co do ładowarki - mam na ten temat swoje przemyślenia, w każdym razie dałoby się to zrobić tanio...nie za stówkę, czy dwie, ale może 1000 zł maks. Kontroler silnika (czy to będzie asynchroniczny, czy BLDC - nie ma znaczenia) może być już tani: ceny tranzystorów MOSFET dużej mocy na 150 V, poleciały ostatnio na łeb na szyję. Kiedyś były drogie, teraz są tanie. Ładowanie odzyskowe byłoby niejako z automatu. O baterie trzeba dbać - więc osobiście każdą wyposażyłbym w układ balansera: albo taki wykonał, albo kupił od Chińczyków. Wówczas bateria powinna wytrzymać więcej niż 2000 cykli ładowanie - rozładowanie (jeden z chińskich producentów gwarantuje 80 % pojemności po 5000 cykli). Zanim się przyczepicie, że piszę o Chińczykach, dodam tylko, że Chiny są największym producentem akumulatorów na świecie i ich baterie są po prostu wszędzie. Co do szybkiego ładowania... 3 fazowe gniazdko odda nam 10 kW (bateria 17 kWh naładuje się w około 2 godziny), zaś przy ładowaniu z jednej fazy potrwa to 3 razy dłużej. Nie dramat - w pracy się w razie potrzeby podładuje. Osobiście preferuję ścigacze - chciałbym mieć zatem pojazd o małej masie (50 KM wystarczy) - tutaj widzę problemy. To tyle na gorąco - zapraszam do kontaktu, jeżeli ktoś ma podobną zajawkę.
Pozdrawiam!<br><hr>Fim

[Komentatorzy]

"Naładowano tego kloca w 6 minut! Czyli mój pakiecik można by naładować (teoretycznie) w 41 sekund" no chyba nie koniecznie, raczej nie ma jeszcze w sprzedaży baterii zdolnych wytrzymać prąd ładowania ok 100C.<br><hr>ekoterorrysta

[Komentatorzy]

Ja bym jeszcze doliczył do tego zestawu jakiś głośnik ze wzmacniaczem żeby można było jakiś dźwięk imitujący motor puścić. Bez tego nie daję dużych szans na przeżycie szczególnie na polskich dróżkach, a w mieście w szczególności. Jak bedziesz przemykał jak duch to rozjadą kilka razy dziennie.<br><hr>dede<br>

Coś w stylu Ju 87.<br><hr>.<br>

Hahaha Może nie aż tak, ale ogólne założenie jak najbardziej <br><hr>dede

[Komentatorzy]

"Naładowano tego kloca w 6 minut! Czyli mój pakiecik można by naładować (teoretycznie) w 41 sekund" no chyba nie koniecznie, raczej nie ma jeszcze w sprzedaży baterii zdolnych wytrzymać prąd ładowania ok 100C.<br><hr>ekoterorrysta<br>

Nie 100C tylko 15 kA. To nie jest duży prąd, tyle, co 15 lokomotyw elektrycznych na raz. <br><hr>karol

[Komentatorzy]

jeździłem i Victorem i Zero. Jeżeli z czasem obniżą masę akumulatorów i motocykla to będzie to dobra propozycja.
Moment jaki ma ten motocykl i sposób oddawania jest fajny.. Myślę że na miasto na dojazdy do pracy idealne moto. NA trasy już gorzej - długo się ładuje i zasięg nie jest zbyt duży aby wystarczy na podróżowanie. Tak jak pisałem do miasta super <br><hr>motorek

[Komentatorzy]

@Autorze, piszesz, że nie jeździsz zimą, a oszczędności na paliwie wyliczasz za 12 miesięcy w ciągu roku <br><hr>Patryk

[Komentatorzy]

Witam wszystkich, szczególnie zaś komentujących. Dziękuję za wszystkie komentarze do mojego tekstu. Mam nadzieję, że nikt z Was nie obrazi się za zbiorczą odpowiedź:

→ Jasnoksiężnik:
Zgadzam się z Tobą w jednym, że nie warto wyważać otwartych drzwi. Z całą reszta się nie zgadzam. Nie „złożyłem” sobie „Zero DSR” - wystarczy porównać parametry i ceny. W wersji z podstawowej „Zero” kosztuje w przeliczeniu, nieco ponad 60 tysięcy złotych, ale w USA. Sprowadź go do Polski, a po opłatach zobaczysz co najmniej 90 tysięcy złotych. A dostaniesz za to akumulator 14 kWh, oraz silnik o mocy MAKSYMALNEJ ( „up to” ) 67 koni mechanicznych. Pozwól, że wyjaśnię, iż moc maksymalna ma się do znamionowej jak pensja brutto do netto – mniej więcej. Zero nie chwali się mocą znamionową, więc należy przypuszczać, że nie ma czym się chwalić. Biorąc pod uwagę fakt, że ich silniki są chłodzone powietrzem, to spokojnie możemy założyć, że ich moc ciągła wynosi (mniej więcej) trzecią część mocy maksymalnej, czyli około 24 konie mechaniczne. Tymczasem ja „mam” silnik chłodzony cieczą o mocy ciągłej / znamionowej 60 kW, czyli około 90 koni mechanicznych... I na dodatek baterię o pojemności 17 kWh, a to wszystko za 2/3 ceny Zero.
Jakbyś był ciekaw, czemu nie biorę pod uwagę mocy maksymalnej: bo mamy do niej dostęp przez kilka sekund (w silnikach chłodzonych powietrzem) do kilkudziesięciu sekund, czasem nawet minuty (w silnikach chłodzonych cieczą). Potem silnik się spali, albo elektronika obcina moc i czeka, aż się silnik wychłodzi. Aha, „mój” silnik ma 100 kW mocy maksymalnej – przez minutę.

→ Belor:
Pokaż mi chociaż jedno miejsce w tekście, gdzie wspominam o wykorzystaniu elektryka w trasie, albo o ekologii. Wskazuję na przydatność technologii w bardzo konkretnym obszarze zastosowań – do którego ta technologia jest już „bardzo gotowa”.
Idźmy dalej: Moje akumulatory wytrzymają dużo dłużej niż 4 lata – ponad dwukrotnie. Czyli zaoszczędzone pieniądze owszem, wydam na nowe, razem z nowym motocyklem do kompletu. Tak samo jak ze spalinówką.
I jeszcze taka dygresja, czy sądzisz, że technologia „spalinowa” była na 100 procent gotowa, kiedy wyszła „na ulice”? Kiedy to się działo, większość dziwiła się po co to, skoro technologia parowa jest dużo lepsza – naprawdę.

→ Zmirrzh:
Dzięki.

→ Dede:
A wiesz, że w Japonii, gdzie pojazdy elektryczne już nie są zjawiskiem egzotycznym, tamtejszy związek osób niewidomych wystosował kilka lat temu petycję z żądaniem wprowadzenia emiterów dźwięku w elektrykach, żeby nie były one „niewidzialne” dla niewidomych? Więc coś musi być na rzeczy.

→ .
Dla każdego coś miłego, dal jednych turbina, dla innych Junkers, albo amerykańskie V8.

→ Szatan 667:
A co, nie lubisz transformatorów prostowniczych? Ja mam trzy, pewnie się zmartwią, jak im powiem
A w bateriach będzie magazynowany prąd, w rozumieniu potocznym – tym samym, co prąd z gniazdka. A tak naprawdę, to będzie w nich magazynowana różnica potencjałów, czyli energia – jeżeli mamy być fizycznie dokładni.

→ Adam:
No to witam w klubie. Też tak mam, że doceniam każdy rodzaj napędu. W napędach parowych dostrzegam pewną romantyczność, w spalinowych mistrzostwo mechaniczne (uwielbiam mojego olejaka), w elektryce uwodzi mnie elegancka prostota konstrukcji.

→ KenLee:
Poruszyłeś kilka dosyć odległych tematów, aby ustosunkować się do każdego wątku, musiałbym tylko Tobie odpowiedzieć oddzielnym artykułem. Więc chyba sobie odpuszczę. Powiem tylko, że również obawiam się tego samego, co Ty. Może poza kwestiami mechanicznymi. Uwierz mi na słowo, że potrafię zaprojektować dowolną maszynę, bardzo dokładnie wyznaczając jej wagę, czy środek ciężkości na długo, zanim zacznę ją budować – tak zarabiam na życie od prawie dwudziestu lat.
Natomiast co do najgorszych przeczuć co do fiskalnych zakusów wszelakich polityków to się zgadzamy. Za ()uj ()ujom nie ufam!

→ Fim:
Proszę bardzo! Cała przyjemność po mojej stronie. O do oszczędność przy budowaniu czegokolwiek, należy uważać. Kilka razy już widziałem, jak niewielkie oszczędności puszczały z dymem spore przedsięwzięcia. Trzeba uważać, żeby za psie pieniądze nie nażreć się psiego g()wna...
I jeszcze jedno, nie podłączałbym zasilacza sieciowego do 144 voltowej baterii akumulatorowej. Może on źle znieść napięcie stałe, gdy sam przystosowany do przemiennego przecież...
Ale coś może być na rzeczy: W USA działa pewien start-up, który pracuje na wprowadzeniem ogniw z trzema elektrodami, które podawałyby napięcie przemienne! Nie mam pojęcia, jak to ma działać, ale podobno mają bardzo obiecujące rezultaty pierwszych testów. I kiedy się uda, będzie to niesamowity skok jakościowy w dziedzinie napędów elektrycznych.

→ Ekoterorrysta & Karol:
Skoro wydaję się to Wam mało wiarygodne, to co byście powiedzieli na ładowanie jeszcze większego „kloca”, bo o pojemności ponad 4 MEGA-watogodzin w 9 minut? Jeżeli i to uważacie za mrzonkę, to koniecznie skontaktujcie się z zarządem Scandlines żeby ich ostrzec, że ABB chce ich zrobić w wała!

→ Motorek:
Czyli zgadzamy się. Miasto i do pracy, ewentualnie wokół komina na prądzie, w trasę stary, dobry olejak.
Chociaż z drugiej strony, odpowiednio planując trasę... Ale to na pewno nie w Polsce.

→ Patryk:
Policzmy jeszcze raz: Wedle danych za 5 lat (pomijając dwa ostatnie – jakoś tak mało wtedy jeździłem), początek mojego sezonu przypada na połowę marca. Kończę go w połowie listopada. Odejmijmy od tego 10 dni urlopu w lecie. No i jednak wychodzi 6 tysięcy na plusie.
Do tego cotygodniowe, nieśpieszne pojeżdżawki kaszubsko-kociewskie, gdzie podczas każdej zrobię blisko 200km – całkiem realne przy prędkościach maksymalnie 110km/h. Do tego oszczędności wynikające z odpadających dwóch przeglądów z wymianami filtrów/płynów. Myślę, że do dychy dobijemy.
Sorki, zgadza się.<br><hr>EasyXJRider

[Komentatorzy]

jeździłem i Victorem i Zero. Jeżeli z czasem obniżą masę akumulatorów i motocykla to będzie to dobra propozycja.
Moment jaki ma ten motocykl i sposób oddawania jest fajny.. Myślę że na miasto na dojazdy do pracy idealne moto. NA trasy już gorzej - długo się ładuje i zasięg nie jest zbyt duży aby wystarczy na podróżowanie. Tak jak pisałem do miasta super <br><hr>motorek<br>

Empulse z porownaniem do Zero bije go:)<br><hr>Mike

[Komentatorzy]

Witam wszystkich, szczególnie zaś komentujących. Dziękuję za wszystkie komentarze do mojego tekstu. Mam nadzieję, że nikt z Was nie obrazi się za zbiorczą odpowiedź:

→ Jasnoksiężnik:
Zgadzam się z Tobą w jednym, że nie warto wyważać otwartych drzwi. Z całą reszta się nie zgadzam. Nie „złożyłem” sobie „Zero DSR” - wystarczy porównać parametry i ceny. W wersji z podstawowej „Zero” kosztuje w przeliczeniu, nieco ponad 60 tysięcy złotych, ale w USA. Sprowadź go do Polski, a po opłatach zobaczysz co najmniej 90 tysięcy złotych. A dostaniesz za to akumulator 14 kWh, oraz silnik o mocy MAKSYMALNEJ ( „up to” ) 67 koni mechanicznych. Pozwól, że wyjaśnię, iż moc maksymalna ma się do znamionowej jak pensja brutto do netto – mniej więcej. Zero nie chwali się mocą znamionową, więc należy przypuszczać, że nie ma czym się chwalić. Biorąc pod uwagę fakt, że ich silniki są chłodzone powietrzem, to spokojnie możemy założyć, że ich moc ciągła wynosi (mniej więcej) trzecią część mocy maksymalnej, czyli około 24 konie mechaniczne. Tymczasem ja „mam” silnik chłodzony cieczą o mocy ciągłej / znamionowej 60 kW, czyli około 90 koni mechanicznych... I na dodatek baterię o pojemności 17 kWh, a to wszystko za 2/3 ceny Zero.
Jakbyś był ciekaw, czemu nie biorę pod uwagę mocy maksymalnej: bo mamy do niej dostęp przez kilka sekund (w silnikach chłodzonych powietrzem) do kilkudziesięciu sekund, czasem nawet minuty (w silnikach chłodzonych cieczą). Potem silnik się spali, albo elektronika obcina moc i czeka, aż się silnik wychłodzi. Aha, „mój” silnik ma 100 kW mocy maksymalnej – przez minutę.

→ Belor:
Pokaż mi chociaż jedno miejsce w tekście, gdzie wspominam o wykorzystaniu elektryka w trasie, albo o ekologii. Wskazuję na przydatność technologii w bardzo konkretnym obszarze zastosowań – do którego ta technologia jest już „bardzo gotowa”.
Idźmy dalej: Moje akumulatory wytrzymają dużo dłużej niż 4 lata – ponad dwukrotnie. Czyli zaoszczędzone pieniądze owszem, wydam na nowe, razem z nowym motocyklem do kompletu. Tak samo jak ze spalinówką.
I jeszcze taka dygresja, czy sądzisz, że technologia „spalinowa” była na 100 procent gotowa, kiedy wyszła „na ulice”? Kiedy to się działo, większość dziwiła się po co to, skoro technologia parowa jest dużo lepsza – naprawdę.

→ Zmirrzh:
Dzięki.

→ Dede:
A wiesz, że w Japonii, gdzie pojazdy elektryczne już nie są zjawiskiem egzotycznym, tamtejszy związek osób niewidomych wystosował kilka lat temu petycję z żądaniem wprowadzenia emiterów dźwięku w elektrykach, żeby nie były one „niewidzialne” dla niewidomych? Więc coś musi być na rzeczy.

→ .
Dla każdego coś miłego, dal jednych turbina, dla innych Junkers, albo amerykańskie V8.

→ Szatan 667:
A co, nie lubisz transformatorów prostowniczych? Ja mam trzy, pewnie się zmartwią, jak im powiem
A w bateriach będzie magazynowany prąd, w rozumieniu potocznym – tym samym, co prąd z gniazdka. A tak naprawdę, to będzie w nich magazynowana różnica potencjałów, czyli energia – jeżeli mamy być fizycznie dokładni.

→ Adam:
No to witam w klubie. Też tak mam, że doceniam każdy rodzaj napędu. W napędach parowych dostrzegam pewną romantyczność, w spalinowych mistrzostwo mechaniczne (uwielbiam mojego olejaka), w elektryce uwodzi mnie elegancka prostota konstrukcji.

→ KenLee:
Poruszyłeś kilka dosyć odległych tematów, aby ustosunkować się do każdego wątku, musiałbym tylko Tobie odpowiedzieć oddzielnym artykułem. Więc chyba sobie odpuszczę. Powiem tylko, że również obawiam się tego samego, co Ty. Może poza kwestiami mechanicznymi. Uwierz mi na słowo, że potrafię zaprojektować dowolną maszynę, bardzo dokładnie wyznaczając jej wagę, czy środek ciężkości na długo, zanim zacznę ją budować – tak zarabiam na życie od prawie dwudziestu lat.
Natomiast co do najgorszych przeczuć co do fiskalnych zakusów wszelakich polityków to się zgadzamy. Za ()uj ()ujom nie ufam!

→ Fim:
Proszę bardzo! Cała przyjemność po mojej stronie. O do oszczędność przy budowaniu czegokolwiek, należy uważać. Kilka razy już widziałem, jak niewielkie oszczędności puszczały z dymem spore przedsięwzięcia. Trzeba uważać, żeby za psie pieniądze nie nażreć się psiego g()wna...
I jeszcze jedno, nie podłączałbym zasilacza sieciowego do 144 voltowej baterii akumulatorowej. Może on źle znieść napięcie stałe, gdy sam przystosowany do przemiennego przecież...
Ale coś może być na rzeczy: W USA działa pewien start-up, który pracuje na wprowadzeniem ogniw z trzema elektrodami, które podawałyby napięcie przemienne! Nie mam pojęcia, jak to ma działać, ale podobno mają bardzo obiecujące rezultaty pierwszych testów. I kiedy się uda, będzie to niesamowity skok jakościowy w dziedzinie napędów elektrycznych.

→ Ekoterorrysta & Karol:
Skoro wydaję się to Wam mało wiarygodne, to co byście powiedzieli na ładowanie jeszcze większego „kloca”, bo o pojemności ponad 4 MEGA-watogodzin w 9 minut? Jeżeli i to uważacie za mrzonkę, to koniecznie skontaktujcie się z zarządem Scandlines żeby ich ostrzec, że ABB chce ich zrobić w wała!

→ Motorek:
Czyli zgadzamy się. Miasto i do pracy, ewentualnie wokół komina na prądzie, w trasę stary, dobry olejak.
Chociaż z drugiej strony, odpowiednio planując trasę... Ale to na pewno nie w Polsce.

→ Patryk:
Policzmy jeszcze raz: Wedle danych za 5 lat (pomijając dwa ostatnie – jakoś tak mało wtedy jeździłem), początek mojego sezonu przypada na połowę marca. Kończę go w połowie listopada. Odejmijmy od tego 10 dni urlopu w lecie. No i jednak wychodzi 6 tysięcy na plusie.
Do tego cotygodniowe, nieśpieszne pojeżdżawki kaszubsko-kociewskie, gdzie podczas każdej zrobię blisko 200km – całkiem realne przy prędkościach maksymalnie 110km/h. Do tego oszczędności wynikające z odpadających dwóch przeglądów z wymianami filtrów/płynów. Myślę, że do dychy dobijemy.
Sorki, zgadza się.<br><hr>EasyXJRider<br>

A co z Empulse R ale z tego co pamietam Victory nie ma homologacji jeszcze na Europę, ale bez problemu można Brammo dostać, a to samo co Empulse Victory, nawet są Brammowe wersje mocniejsze. Na Twoje wymagania Empulse dałby radę tylko jeśli byś go w pracy doladowywal, mowię ze swojego doświadczenia bo sam poruszam się elektrykiem (Empulse R). Jeśli by zaś chciało się większych osiągów to Energica Ego ale tu już walizka kasy ale niszczy umysł... To tesla wsród motocykli<br><hr>Mike