Scigacz a drogi polne

[cris2706]

Czy jest mozliwosc, zeby wymienic w scigaczu kola czy tam opony i polatac nim troche po drogach polnych, lasach itp? Gdzies tak slyszalem ale nie wiem czy to prawda.
Jestem zielony w sprawach motoryzacji.

[SpeedyGonzales]

Teoretycznie możesz, tylko po co skoro masz twarde zawieszenie o małym skoku, do tego osprzęt nieprzygotowany na takie imprezy, i pozycję z kierownicą na wysokości kolan, więc enduro z tego nie będzie. Może poszukaj po prostu mocnego supermoto?

[cris2706]

Supermoto? Jestem zielony w sprawach motorow. Supermoto to p oprostu enduro?

[cioracz]

Supermoto-enduro przygotowane do jazdy po asfalcie min. sÄ… w nim szosowe opony.

[Marsjanin]

Już się ktoś taki znalazł, kto Ducata przerobił: https://www.youtube.com/watch?v=vJXdFEw ... ata_player Swoją drogą uważam, że to bez sensu. Ścigacz to ścigacz.

[therminator]

Raczej odradzałbym ten pomysł.
Nie wiem jaki to "ścigacz", ale przy dalszym myśleniu nad tematem powinieneś wziąć pod uwagę:
1. Prześwit moto.
W terenie możesz zahaczyć silnikiem, centralką czy wydechami o ziemię, gałęzie itd.
A najlepszym przypadku gleba, w gorszym dezintegracja elementów.
2. PracÄ™ zawieszenia
Jak kolega wcześniej napisał - sporty mają krótki skok i twardo zestrojone zawieszenie.
W terenie będziesz czuł się jak worek kartofli na rowerze prowadzonym po bruku.
Wibracje na maszynę też nie wpływają pozytywnie.
3. Chłodzenie silnika
Sporty i sportowe turystyki wymagają przepływu powietrza do chłodzenia.
W przypadku sporta chłodzonego powietrzem wolna jazda na wysokich obrotach przegrzeje silnik.
W przypadku silnika chłodzonego cieczą - będzie działał tak długo, dopóki chłodnica nie zaklei się ziemią/błotem wyrzucaną przez protektor przedniego koła.
4. Moment
Maszyny terenowe mają raczej wysoki moment od samego dołu - żeby nie kręcić wysoko silnika. Sporty mają moment przesunięty w górny przedział obrotów.
5. Zestopniowanie skrzyni
Teurystyki mają inne przełożenie skrzyni - przystosowane do lepszego oddawania mocy jak i kontroli trakcji. Sport inaczej oddaje moc i potrzebuje innej przyczepności.
6. Napęd
Rozważ koszty zniszczenia napędu przez piach i błoto lub przynajmniej przyśpieszonego jego zużycia.
7. Koszty w przypadku gleby
Jak sport to owiewki.
Jak teren to przyczepność dynamiczna albo cząstka tej z asfaltu.
Prawdopodobieństwo gleby - kilka razy większe.
Wymiana czy naprawa plastików, kierunkowskazów, lusterek, klamek, kierownicy itd. wielce prawdopodobna. Chyba że założysz pełną klatkę.
8. Szerokość kierownicy
W terenie potrzeba większej siły na kierownicy (momentu) więc kierownice są szersze. Sporty mają raczej wąskie kierownice.
9. Czyszczenie
Zakamarki, filtry, itd.
Błoto i piach dostaną się wszędzie, gdzie tylko mogą się dostać.
Wymiana filtrów powietrza - po takiej zabawie obligatoryjna. Terenówki mają inne filtry - które się czyści a nie wymienia.
10. Ciuchy
Standardowe ciuchy na asfalt nie zapewniają żadnej ochrony w terenie.

Pewnie znajdzie siÄ™ jeszcze parÄ™ rzeczy.

Pozdrawiam

[Boshi]

Bez sensu temat, proponuję również, zgłębić troszkę bardziej wiedzę na temat motocykli zanim zadasz kolejne pytania.

Zamykam.