Scigacz.pl

no to kranik uszkodzony - przepuszcza to jeden wniosek,
drugi że zaworki nie trzymaja - chociaz w takim silniku one mało kiedy są perfekcyjne, ale dla pewnosci mozna by je tez powymieniać - moze wymagana jest wymiana z całymi gniazdami i bedzie spokój

z zewnątrz mzoe i tak - a w srodku masz dysze, iglice, poziom paliwa.... bez pojęcia o tym bedzie trudno, bo nikt nie powie ci na ile co masz ustawić - robi sie to doswiadczalnie

gaźnik nowy to wymaga na pewno regulacji od tego zacznij

szlif zeliwa to 100-150 zł, honowanie cylindra 70-100 zł, ale nicasil duzo lepiej sie sprawdza
nie ma znaczenia jaka jest selekcja, liczy sie stan cylindra, zadbany moze jeszcze wyjexdzic kilka tłoków

pewnie chciałeś napisać że byłeś szczeliwym posiadaczem :D problem i urok takich motocykli jest taki że ciezko o takie informacje chociazby, szukaj w internecie gdzies schematów - moze cos wypatrzysz, jakby miał byc seger - to bys miał rowek, i szczerze nie spotkałem sie z silnikiem w którym taki us...

na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi, remont - to rozbiórka silnika i weryfikacja częsci, wymiana tych zuzytych, jak masz np zuzyty cylinder ( chociazby pękniety ) to juz koszt remontu z 1000 zł moze wskoczyc do 3000 zł, a cylinder to nie jedyny element ;) wiec górna granica jest bardzo wys...

obojętne czy 2T czy 4T, w moim odczuciu na przeloty 4T lepiej sie sprawdza, w terenie takim jak opisałes traczej przydałoby sie jakies enduro a nie typowa crossówka. jaka pojemnosc ? ciezko powiedziec, to zalezy od prerefencji, na małej pojemnosci bedziesz szybko jeździł - duza bez mega doswiadczeni...

układ pewnie wygląda tak że przewody ze statora idą na mostek, z niego do regulatora - z regulatora idzie prąd na instalacje w tym do ładowania aku, ty pewnie przerywasz obwód miedzy mostkie ma regulatorem i ubijasz minus do masy. pewnie w necie znajdziesz jakies schematy elektryczne - dorwij i podł...

cos ewidentnie źle podłączone, pewnie masa bezposrednio na ramie ubija całkowicie ładowanie, regulator napiecia jak napiecie jest za wysokie - własnie ubija prąd do masy, pewnie robisz "obejscie" tego regulatora od razu waląc wszystko do masy, wiec musiał bys sie wpiąc za regulatorem

czasami przykrecony mostek do ramy jest jako masa - sa rózne rozwiazania

tak, u mnie był pusty zbiornik paliwa - dolałem i pomogło

co to znaczy podwyzszone obroty ? nie schodzi z obrotów ? czy jaki objaw ?

pewnie swiatła sa na prądzie zmiennym z alternatora - w regulatorze prąd sie prostuje i stabilizuje ładujac akumulator, musiał bys wypiąc instalacje swiateł z regulatora i wpiąc bezposrednio pod baterie. w duzym uproszczeniu, pewnie trzeba zrobic tak układ zeby załączał sie po stacyjce - inaczej swi...

na 100%

moze ma za słabe ładowanie konensatora, w serwisówce masz opis jak to sprawdzic i jak sprawdzic sam kondensator - chyba ze kupiłes nowy oryginał to rzeczywiscie tu raczej mozna go wykluczyc i generalnie te motocykle pala kiepsko, trzeba pare razy "przekopac" żeby sie kondensator naładował ...

jest na pewno sruba składu, i sruba wolnych obrotów reguluje sie jeszcze iglicą i rozmiarami dysz, reguluje sie poziom paliwa w komorze pływakowej - duzo zmiennych :) niestety bez ksiązki serwisowej / informacji serwisowych jakie powinny byc parametry trzeba to robic "na oko" i regulować d...

................ i ,,,,,,,,,,,,,, - łap na przyszłośc przyda sie

brzmi ewidentnie jak gaźnik do regulacji/weryfikacji stanu , jak masz o tym pojecie to nie bedzie problemem, jak nie masz - to zlec to komus bo nie jest to prosta operacja.

oczywiście

juz napisałem - tu i tu jest drogo, 2T wiecej pali - do 4T wiecej wchodzi oleju którego trzeba czesto wymieniac - koszt juz wychodzi podobny. 2T remontujesz rzadziej - taniej, 4T drozej - wiec przez 3 lata wyjdzie podobniej. także bez wiekszego znaczenia

DT nadal wyjdzie taniej
i 2T i 4T sa drogie, nie ma reguły, koszta utrzymania są zbliżone - zwłaszcza biorąc pod uwage eksploatacje 3 letnią