Drift po zakrętach na supermoto. jak??
Posty: 11
• Strona 1 z 1
Drift po zakrętach na supermoto. jak??
przez Devilo1991 » 4/7/2007, 15:43
Witam... czy mógłby mi ktoś wyjaśnić jak zmusić moto do kontrolowanego poślizgu tyłu w winklu?? Mam Husqvarna Sm125s 2007 i są u nas zakręty które ścigaczem jak i tą huską przechodzi sie max 55km/h jednak poślizgiem huską da rade tam nawet z 70km/h... tylko jak to maleństwo zmusić do driftu?? Jak i co wykonywać i w jakich odległościach od zakrętu, prędkość itp. wszystko co wiecie... :/
Tylko nie mówcie mi o tylnym cheblu bo tego na zawodach sie nie używa... :/
Tylko nie mówcie mi o tylnym cheblu bo tego na zawodach sie nie używa... :/
- Devilo1991
- Świeżak
- Posty: 8
- Dołączył(a): 4/7/2007, 13:32
przez cezare » 5/7/2007, 11:44
text mam zapisany z w pliku - stąd taka forma - to gdzieś jest w sieci - o to CI CHODZIŁO 
?
(...)
OK, nadszedł czas na slide bike czyli motocykl który umożliwia naukę wychodzenia z zakrętów na pełnym uślizgu tylnego koła. Highside to najgorszy rodzaj wypadku bo powoduje mocne wyrzucenie motocyklisty z siodła i totalną ruinę maszyny, która zanim się zatrzyma zazwyczaj wykonuje kilka salt, niszcząc wszystko co jest możliwe. Motocykl zazwyczaj nadaje się do kasacji. Dzieje się tak wtedy, gdy przy wychodzeniu z zakrętu tylne koło traci przyczepność i motocykl zaczyna stawiać bokiem. Jeżeli tego nie kontrolujemy to maszyna staje bokiem do kierunku jazdy, łapie trakcje i zaczyna robić salta, wcześniej katapultując pilota.
Zapewne każdy z was widział jak Rossi wychodzi na palącej gumie z zakrętów, totalnie kontrolując slajd. Stosowanie tej techniki pozwala mu na wcześniejsze odkręcenie gazu w zakręcie. Gdyby jechał konwencjonalnie, to odkręcenie gazu i zwiększenie prędkości motocykla spowodowałoby wyniesienie motocykla zbyt szeroko na wyjściu z zakrętu. Jeżeli jednak wprowadzi tylne koło w uślizg, to motocykl złapie “boka”, który go ustawi w odpowiednim kierunku bez wynoszenia zbyt szeroko. Oczywiście oznacza to że motocykl musi być wyciągnięty ze złożenia znacznie wcześniej. W momencie kiedy zaczyna się uślizg zamiast odpuszczać gaz należy podnosić motocykl. Proste? Zaraz miałem się przekonać.
Andy dal mi kilka wskazówek. Miąłem się złożyć w zakręt i odkręcić na wyjściu podnosząc się ze złożenia. Kiedy zacznie się uślizg, miałem nie odpuszczać gazu, a skupić się na podniesieniu maszyny. Zaczynamy... Złożyłem się w zakręt, odkręcam i czuję jak tylna opona wynosi mnie ze złożenia, ale nie było uślizgu… no cóż tak to jest, kiedy odkręca się jak mała dziewczynka...
Następna próba - obiecałem sobie że tym razem pójdę jak kamikadze. Odkręciłem bardziej agresywnie na wyjściu i czuję, jak maszyna idzie bokiem w kierunku, w którym patrzę… Zajebiste uczucie… Przez chwilę poczułem się jak Rossi. Tył motocykla robi się jakby miękki, a ty dajesz kontrę na kierownicy i podnosisz maszynę do piona. Byłem jak na haju...
Przy następnym zakręcie postanowiłem w momencie uślizgu nie tylko nie dopuszczać gazu, ale jeszcze bardziej odkręcić manetkę. Motocykl poszedł bokiem nieco dłużej i wymagał nieco większej kontry na kierownicy. Yesoooo!! Teraz to czułem, ze mogę wszystko!
Następny zakręt, odkręcam mocniej z większego złożenia i…. Shiiiitt!!!! Poczułem jak tylne koło obróciło mnie znacznie szybciej niż poprzednio i błyskawicznie postawiło maszynę bokiem, odruchowo odpuściłem gaz powodując ze maszyna złapała trakcje i szarpnęła mną z taką siłą, że mam jedynie w pamięci flashback moich nóg gdzieś wysoko nad głowa...
Dziwnym trafem i zupełnie poza moją kontrolą, moje ręce uczepiły się kierownicy z siłą tonącego, a reszta ciała bezwładnie odbijała się to od ziemi, to od motocykla, który w magiczny sposób po kilku rzutach w prawo i lewo wyprostował się pozwalając mi wdrapać się znowu na siedzenie. Kiedy się zatrzymałem zobaczyłem, że prawe ramie asekurujące R6 jest pęknięte i straciło swoje kolko prowadzące… No cóż, to tyle jeżeli chodzi o podtrzymanie tradycji Fast Bikes.
Kiedy Andy podbiegł powiedział cos w stylu, ze czegoś takiego jeszcze nie widział i chyba wspomniał cos na temat posiadania więcej szczęścia niż rozumu. Wydawał się nieco zaniepokojony zniszczonym ramieniem ale stwierdził, że nie jest to nic czego nie dało by się naprawić.
(...)
?
(...)
OK, nadszedł czas na slide bike czyli motocykl który umożliwia naukę wychodzenia z zakrętów na pełnym uślizgu tylnego koła. Highside to najgorszy rodzaj wypadku bo powoduje mocne wyrzucenie motocyklisty z siodła i totalną ruinę maszyny, która zanim się zatrzyma zazwyczaj wykonuje kilka salt, niszcząc wszystko co jest możliwe. Motocykl zazwyczaj nadaje się do kasacji. Dzieje się tak wtedy, gdy przy wychodzeniu z zakrętu tylne koło traci przyczepność i motocykl zaczyna stawiać bokiem. Jeżeli tego nie kontrolujemy to maszyna staje bokiem do kierunku jazdy, łapie trakcje i zaczyna robić salta, wcześniej katapultując pilota.
Zapewne każdy z was widział jak Rossi wychodzi na palącej gumie z zakrętów, totalnie kontrolując slajd. Stosowanie tej techniki pozwala mu na wcześniejsze odkręcenie gazu w zakręcie. Gdyby jechał konwencjonalnie, to odkręcenie gazu i zwiększenie prędkości motocykla spowodowałoby wyniesienie motocykla zbyt szeroko na wyjściu z zakrętu. Jeżeli jednak wprowadzi tylne koło w uślizg, to motocykl złapie “boka”, który go ustawi w odpowiednim kierunku bez wynoszenia zbyt szeroko. Oczywiście oznacza to że motocykl musi być wyciągnięty ze złożenia znacznie wcześniej. W momencie kiedy zaczyna się uślizg zamiast odpuszczać gaz należy podnosić motocykl. Proste? Zaraz miałem się przekonać.
Andy dal mi kilka wskazówek. Miąłem się złożyć w zakręt i odkręcić na wyjściu podnosząc się ze złożenia. Kiedy zacznie się uślizg, miałem nie odpuszczać gazu, a skupić się na podniesieniu maszyny. Zaczynamy... Złożyłem się w zakręt, odkręcam i czuję jak tylna opona wynosi mnie ze złożenia, ale nie było uślizgu… no cóż tak to jest, kiedy odkręca się jak mała dziewczynka...
Następna próba - obiecałem sobie że tym razem pójdę jak kamikadze. Odkręciłem bardziej agresywnie na wyjściu i czuję, jak maszyna idzie bokiem w kierunku, w którym patrzę… Zajebiste uczucie… Przez chwilę poczułem się jak Rossi. Tył motocykla robi się jakby miękki, a ty dajesz kontrę na kierownicy i podnosisz maszynę do piona. Byłem jak na haju...
Przy następnym zakręcie postanowiłem w momencie uślizgu nie tylko nie dopuszczać gazu, ale jeszcze bardziej odkręcić manetkę. Motocykl poszedł bokiem nieco dłużej i wymagał nieco większej kontry na kierownicy. Yesoooo!! Teraz to czułem, ze mogę wszystko!
Następny zakręt, odkręcam mocniej z większego złożenia i…. Shiiiitt!!!! Poczułem jak tylne koło obróciło mnie znacznie szybciej niż poprzednio i błyskawicznie postawiło maszynę bokiem, odruchowo odpuściłem gaz powodując ze maszyna złapała trakcje i szarpnęła mną z taką siłą, że mam jedynie w pamięci flashback moich nóg gdzieś wysoko nad głowa...
Dziwnym trafem i zupełnie poza moją kontrolą, moje ręce uczepiły się kierownicy z siłą tonącego, a reszta ciała bezwładnie odbijała się to od ziemi, to od motocykla, który w magiczny sposób po kilku rzutach w prawo i lewo wyprostował się pozwalając mi wdrapać się znowu na siedzenie. Kiedy się zatrzymałem zobaczyłem, że prawe ramie asekurujące R6 jest pęknięte i straciło swoje kolko prowadzące… No cóż, to tyle jeżeli chodzi o podtrzymanie tradycji Fast Bikes.
Kiedy Andy podbiegł powiedział cos w stylu, ze czegoś takiego jeszcze nie widział i chyba wspomniał cos na temat posiadania więcej szczęścia niż rozumu. Wydawał się nieco zaniepokojony zniszczonym ramieniem ale stwierdził, że nie jest to nic czego nie dało by się naprawić.
(...)
-
cezare - VIP Ścigacz.pl
- Posty: 682
- Dołączył(a): 13/5/2007, 09:56
- Lokalizacja: Kraków - Wola Justowska RULEZ
przez Grubas » 5/7/2007, 14:23
Nie wiesz skąd? Bardzo prosta metoda, wybierasz kawałek z tekstu np.”spowodowałoby wyniesienie motocykla zbyt szeroko na wyjściu” i wpsujesz w gogle.
Oto wynik:
http://motormania.pl/california_sb_school.php
Oto wynik:
http://motormania.pl/california_sb_school.php
<a href="http://a-glass.pl">BMW F650 ST</a>
-
Grubas - VIP Ścigacz.pl
- Posty: 908
- Dołączył(a): 6/10/2006, 14:13
- Lokalizacja: Poznań
przez kuba9449 » 6/7/2007, 06:58
FastBike listopad/grudzień 2006
Wszystko dokładnie opisane.
Wszystko dokładnie opisane.
Zapraszam na http://www.bikepics.com/members/kuba9449/
-
kuba9449 - Świeżak
- Posty: 209
- Dołączył(a): 5/9/2006, 20:41
przez vajda » 7/7/2007, 12:14
chcialbym zauwazyc ze fakt... tylnego hebla sie nie uzywa na zawodach ale te motory maja 60 koni a nie 28 czy tam 30! jak wracalem do domu na cr450f to umial zostawic za soba na asfalcie slad spalonej gumy zamiast wejsc na kolo takze wiesz...
- vajda
- Świeżak
- Posty: 41
- Dołączył(a): 7/7/2007, 11:48
- Lokalizacja: Wrocław
przez Mi5i3K » 20/8/2007, 18:59
nie wiem czemu wydaje mi sie ze trzeba jechac ile np. 40km/h potem wcisnac sprzeglo zablokowac tylnie koło, dodac sporo gazu caly czas przy zablokowanym kole i jednoczescnie puscisc sprzeglo i tylni hamulec Koło powinno sie mientosić
Koło powinno sie mientosić Essential napisał(a):a nie piszcie bo mnie tylko wkurzacie na suszarze to bym se ;ojezdzil yakie gguwno jakich malo tylko dla miastowych a ja ze wsi pochodze gdzie sa pola a nie autosrady
-
Mi5i3K - Świeżak
- Posty: 279
- Dołączył(a): 30/5/2007, 19:52
Posty: 11
• Strona 1 z 1
Kto przegląda forum
Użytkownicy przeglądający ten dział: Google [Bot] i 0 gości