Scigacz.pl

przez **levis** » 21/10/2009, 09:09

Witam.
Moje kawasaki ma strasznie dlugie przelozenia i dosc maly moment obrotowy...
Na torze pewnie byloby fajnie, ale do jazdy w miescie jest to dosc uciazliwe.

Slyszalem, ze mozna zamienic zebatke tylna na wieksza, wtedy motor powinien stac sie bardziej elastyczny.
Moja oryginalna zebatka ma 48 zebow.
Osiagi na poszczegolnych biegach przy 14 tys obrotow:
1 - 85km/h
2 - 120km/h

Chcialbym uzyskac cos w rejonie 65-70 na 1 biegu i 100-105 na drugim biegu, o ile to jest mozliwe, tak zeby motor stal sie bardziej elastyczy i moze nawet na kolo wskoczyl. W tej chwili postawienie go na kolo na dluzej niz 2 sekundy jest chyba niemozliwe

Jaka zebatke powinienem kupic i czy bedzie trzeba kupic do tego jakis specjalny lancuch, czy wyda na oryginalnym ?

Kolejne pytanko dotyczy samego umocowania zebatki w tylnym kole. Jest tam jakies "sprzeglo" czy jakos tak, co powoduje, ze moja zebatka jest nieco luzna. Jak to sie profesjonalnie nazwa i jaki moglby byc koszt tej czesci... ?

Z gory dzieki za porady

przez **arcadioo997** » 21/10/2009, 13:43

Jeśli chodzi o wielkość zębatki, to można obliczyć proporcjami - jeśli na pierwszym biegu Vmax=85km/h a miałaby być 68km/h ilość zębów nowej tylnej zębatki będzie wynosić Z=85/68*48=60 zębów. Dla 100km/h na 2-gim biegu to będzie Z=120/100*48=57,6

Krakowskim targiem dałbym 58 zębów.

O oryginalnym (w sensie starym) łańcuchu możesz zapomnieć, bo nie starczy ogniwek (chyba, że kupisz 10 ogniwek u pana Mariana w warsztacie i 2 zakuwki dasz). Ale zdecydowanie bardziej polecam zakup nowego (a najlepiej razem z przednią zębatką).

Jeżeli do tej pory postawiłeś go na koło mniej niż 2 sekundy, to po zmianie postawisz go na mniej niż sekundę. Przyczyną nie jest za mała zębatka, tylko za mały pion (o ile w ogóle można mówić o pionie

)

Tyle ode mnie...ale się wczułem hehe

przez **Artur 666** » 21/10/2009, 14:06

po 1 sprawdz jakie jest standardowe w twym moto przelozenie ile zebow ma przod tyl a jakie ty masz ( podaj rok to ci powiem )

jak masz takie samo to zeba w dol na przedzie
zebatak przod okolo 30 zl tyl 120 wiec wiadomo czemu od przodu zaczynamy

przez **Przemo_rene** » 21/10/2009, 14:33

w zygzaku 600 jest

16/48

od siebie powiem tak - daj spokój z pakowanie 400ty zygzaka na koło. Waży tyle co 600 a mocy sporo mniej a nawet w wersji 600 nie jest łatwo na koło. (choć da się oczywiście nawet z gazu)

Jak zmienisz zębatke tył o 6 zębów (żeby dogonić zrywność na poziom 600ty <na jedynce do 50km/h)

to v-max spadnie Tobie już do około 180

Bez sensu do tego sprzeta większe zębaty. Przerabiałem to i w końcu zostałem przy oryginałach.

Wydasz kupe kasy (bo nowy łańcuch z nową liczbą ogniw, zębata przód i tył, a tylko się będziesz wkur****)

Lepiej sprzedaj to i kup jakąś cbr F2 na psa, załóż 60tkę i wyjdzie taki ogień, że z gazu na 3ce będziesz latał.

przez **levis** » 21/10/2009, 17:40

Generalnie nie chodzi mi o to, zeby nim na kolo stawac.

Po prostu denerwuja mnie jego dlugie przelozenia. Nie sprzedam go tak latwo, bo przyjemnie mi sie go prowadzi i kupilem go w dobrej cenie.

Dokladny model to ZZR 400 z 1993 wersja ZX400K roku (odpowiednik ZZR 600d 90-92). Przerobiony na streeta.

Myslalem o zmniejszeniu przedniej zebatki - dodam, ze lancuch i zebatki maja 1 sezon i ok 1200 km przebiegu...

przez **Przemo_rene** » 21/10/2009, 19:58

hmmm. to kup zębatke małą o 2 zęby mniejszą i daj do przełożenia. Wyniesie Cie to razem max 100zł a będziesz wiedział czy tego oczekujesz. Tylko jeżeli masz przednią zębatkę teraz 16 zębów to to pamiętaj, że zasada jest taka by poniżej 14ty nie schodzić, bo się łańcuch bedzie inaczej układał na niej.
ps. 2 zęby w dół na małej zębatce to tak jak + 6zębów do tylnej.
Więc różnica spora ale jeszcze na miasto i krótkie trasy spoko. Ale na dłuższe będzie już zbyt męczące

przez **xxtreme** » 21/10/2009, 20:37

Tutaj wszystko mozesz wyliczyc:
http://www.gearingcommander.com/

przez **levis** » 22/10/2009, 17:40

W sumie po za miasto ten motor za bardzo sie nie nadaje... Na 6 biegu mozna jechac 115km/h i ani km/h wiecej. Nawet jak go rozpedzilem do 160 wbilem 6 bieg to i tak spadl do 115km/h Po prostu za maly moment obrotowy...

przez **macs** » 22/10/2009, 18:30

levis napisał(a):W sumie po za miasto ten motor za bardzo sie nie nadaje... Na 6 biegu mozna jechac 115km/h i ani km/h wiecej. Nawet jak go rozpedzilem do 160 wbilem 6 bieg to i tak spadl do 115km/h Po prostu za maly moment obrotowy...

I myslisz ze przez zbyt maly moment obrotowy moto osiaga na 6 max 115km/h????

przez **levis** » 22/10/2009, 18:34

Motor osiaga 190km/h , mowie tylko, ze na 6 biegu nie da sie utrzymac wiekszej predkosci niz 115km/h...

przez **Artur 666** » 22/10/2009, 21:04

to napewno masz nie orginalne przelozenie policz zeby przod i tyl i napisz ile masz

przez **Przemo_rene** » 23/10/2009, 08:17

ej... no właśnie - masz chyba nie oryginalne przełożenie.

ZZR 400 jest to dokładnie ta sama kasta to 600 i chyba zębatki te same oraz łańcuch.

Masz z przeodu 16 a z tyłu 48?

ps. zamulanie na 6tym biegu na tym sprzęcie nie powinno mieć miejsca. Może masz przypchany filtr powietrza? Lub gaziory rozregulowane pod względem synhro i mieszanki?

ps. napisz tylko jaki masz rocznik sprzęta bo ja podałem dla wersji po 93roku.

przez **levis** » 23/10/2009, 10:18

Generalnie kilka slow o motorze.
Ma zdjete owiewki. Wyglada tak, tylko dolozylem do niego zegary:

Obrazek

Jest to wersja, tak jak wczesniej napisalem ZX400K z 1993 roku, czyli wersja 58 konna, 35Nm. Fakt faktem, moc pojawia sie dopiero przy 9 tys km...

Motorek serwisuje sam. Jeszcze nie sprawdzilem luzow zaworowych (o ile sie nie myle, regulowane sa za pomoca plytek ?), za to ostatnio zrobilem:

- Wymiane tarcz sprzeglowych, oleju i filtra
- Nowe klocki hamulcowe przod
- Czyszczenie i synchronizacja gaznikow (piloty ustawilem wg serwisowki na 2 i 1/4 obrotu od pelnego wkrecenia...)

Spalanie chyba w normie ok 6-7 L przy pilowaniu na miescie.

Obecnie jest na jednym rowierconym tlumiku. Lepiej sie zbiera niz na 2 oryginalnych czy na kombinacji 1 org i 1 rozwiercony.

W sumie na GS500 mojego taty jest podobna sytuacja - 120km/h to max ile mozna jechac na 6 biegu...

Macie jakies rady ? :>

przez **Przemo_rene** » 23/10/2009, 14:08

Przedewszystkim nie zrobiłeś synhronizacji gaxników. Takową przeprowadza się TYLKO na wakuometrach, żadne tam wykręcanie śrub pilotów o ileś tam. Taka zasada ileś tam obrotów to działa w iglicach jak już.

Po drugie wywalony wydech przerobiony (czy jak bo nie rozumiem?) w 4w1 to nie takie hop siup (caly temat o tym założyłem - poczytaj-jest w miare nowy)
może blokować przepływ gazów i zamulać dodatkowo.

ps. a ten GS jeżeli robiony podobnymi metodami co ten zzr to już wiesz czemu taki zamulony.
masz wersję wtarszą tego zygzaka co za tym idzie podane przeze mnie ilości zębów do zębatek mogą być różne.

ZRÓB zatem:

kup nowy filtr powietrza, nowe świece, do tego ustaw odpowiednio luzy zaworowe (patrz by później dobrze rozrząd złożyć!)
i wtedy po tych czynnościach porządny serwis gaźników na wakuometrach a gwarantuje, że nie poznasz sprzęta

ps. to samo dla gs'a i odżyje (chyba, że zdławiona wersja to będzie tylko lepiej ale 170 nie będzie leciał)

przez **levis** » 23/10/2009, 14:45

Gdzie ja napisalem, ze zrobilem synchronizacje srubkami pilotami ?

Wyjalem gazniki, przeczyscilem je, ustawilem dysze pilotowe, na wartosci katalogowe czyli 2 i 1/4 obrotu od wkrecenia.
Ustawilem plywaki, sprawdzilem zaworki, stan iglic i dysz.
Poskladalem wszystko i dopiero pozniej za pomoca 4 wakuometrow zrobilem synchronizacje.

Myslalem, ze napisalem wyraznie, ze motor na 1 rozwierconym tlumiki zbiera sie lepiej niz na 2 oryginalnych...

Gdzies tam wyczytalem, ze zebatki maja oryginalnie miec 14 / 52 ... - w sumie patrzac na filmik z youtube'a ZZR 400 on Moscow Streets , koles ledwo co osiaga 100km/h na 2 biegu... Ja mam 125...

przez **Przemo_rene** » 23/10/2009, 14:52

"- Czyszczenie i synchronizacja gaznikow (piloty ustawilem wg serwisowki na 2 i 1/4 obrotu od pelnego wkrecenia...)
"

z tego wynika że tak właśnie zrobiłeś - że synhro pilotami na obroty.

Co do ilości zębów to stosunek tyłu do przodu wynosi jakieś 3,71 przy 14/52

sprawdź w serwisówce czy taka liczba wystepuje.
jak tak to już wiesz jakie zeby zakłądać.

przez **levis** » 23/10/2009, 15:25

No dobra, troche zle sie tam wyrazilem wczesniej.

Nie ma serwisowki do mojego kawasaki. Jedyne co mi pozostaje to serwisowka z 600D, ale akurat w tym przypadku jest spora roznica w napedzie...

przez **Przemo_rene** » 23/10/2009, 15:28

no to telefon do ASO kawasaki i ci powiedzą ile zębów.

przez **levis** » 23/10/2009, 15:33

Jak napisalem do nich pytanie w sprawie skrzyni biegow, bo mam uszkodzony 2 bieg (wypada mi), to odpisali mi bardzo profesjonalnie
"Nie mamy Pana motocykla w katalogu. Pozdrawiamy"

przez **Artur 666** » 23/10/2009, 21:55

ile masz zebow z przodu ? ile z tylu ?
jesli to k1-k3 to wersja japan p 14 t 49 bardzo krotkie przelozenia u nas 14i 49 nie kupisz

pozostale maja 15-16 p i 45 t

dostepne u nas zebatki to p od do k 15-18 38-48 t

moze powiesz w koncu jak ty masz

dane z kataloku larssona z 2006 roku

Scigacz.pl

Zmiana zebatki na wieksza - Kawasaki ZZR 400

Zmiana zebatki na wieksza - Kawasaki ZZR 400

Kto przegląda forum