Yamaha XJ600 SÅ‚abe Å‚adowanie

[Rybsonix]

Witam. Mam problem z ładowanie, akumulator ma 12.06 V (nie chce mi sie co chwile ladować). Akumulator sprawdzałem na podładowanym do 12.8 V podczas odpalania spada do 10 V wiec trzyma. Na ciepłym silniku ładowanie 12.9 V przy 5 tys obrotów 13.2 V bez obciążenia a jak włączę światła to spada do 11.85 V i przy 5 tys jest 12.16 V. Patrzyłem na alternatorze to przy odłączonym regulatorze na wszystkich fazach 25 V gdy dodam gaz do 5 tys jest 54 V, a gdy podłącze regulator i mierze na wtyczce regulatora kable które idą z alternatora to nagle:
1-2 10.3 V na obrotach 10.2-10.4 V a gdy puszcze gaz pojawia siÄ™ 10.8 V i powoli opada
1-3 5.8 V na obrotach 4.7 V , 6.4 V
2-3 7.1 V na obrotach 7.35 V , 7.6 V
Mierzyłem rezystancje alternatora to na zimnym wychodzi idealnie 0.4-0.5 ohma na każdej fazie, nie ma przebicia do masy na ciepłym wzrasta rezystancja do 0.6 ohma i tez nie ma przebicia.
Na zimnym silniku ładowanie na wtyczce alternatora przy odłączonym regulatorze jest 11.8-13.5 V na każdej fazie.

[henio12323]

skoro nie ma ładowania - a nie ma, i alternator podaje odpowiednie napięcie - a wychodzi na to że podaje to jedyne co pozostaje to regulator uszkodzony

[Rybsonix]

Właśnie ciężko stwierdzić czy to jest odpowiednie napięcie z alternatora bo w serwisowce nie mogę znaleźć jakie powinny być wartości a przeglądałem juz kilka. Znowu rozmawiałem z mechanikiem to stwierdził że to są dość małe wartości wiec fajnie by było jakby wypowiedział się ktoś kto posiada XJ

[henio12323]

tu nie musi byc nikt kto ma XJ z konstrukcji takich rzeczy wynbikaja zwykle podobne parametry

dla tego typu układu napięcia powinny byc rzędu 30-60V wiec u ciebie wcale nie jest źle.

[Glenroy]

30-60? Trochę ten dolny próg IMO nisko, pracując z różnymi motocyklami zwykle przyjmuję próg 60-90V, noo 50-90VAC. Taki np. FZS poniżej 60V międzyfazowego nie wyrabia.
Ogólnie fajnie, fajnie, masz te 54V, a teraz taka sama sytuacja, tylko z wpiętą zwykłą 100W żarówką między mierzoną parę faz, będziesz miał odpowiedź, jak zdechnie to altek klęka przy obciążeniu, jak będzie trzymać napięcia, to regulator.
Ogólnie taką dobrą praktyką jest pociągnięcie sobie dodatkowej żyły 12V prosto z regulatora do akumulatora, pomijając całą wiązkę i wszystkie złącza, tuleje etc. Uwierz, że nie raz takim prostym zabiegiem zyskiwałem 1V na ładowaniu .
A i tak na przyszłość możesz się jeszcze zatroszczyć o styk klemy minusowej do masy .

[henio12323]

to prawda - mozna sobie taką zarówke ( zwykła domowa na 220V ) wpiąć, ma sie troche żarzyć wzorcowo powinno sie lekko swiecic na wolnych - i wyraźnie swiecic na wyższych obrotach.

co do puszczania przewodów mozna - chociaz warto znaleźc przyczyne spadku napięć.

[Rybsonix]

Dzieki za rady dzisiaj bede działał wieczorem zobaczymy co z tego wyjdzie

[Rybsonix]

Witam po wymianie regulatora troche sie zmienilo ale nadal nie jest tak jak trzeba gdy podkrece obroty na 5 tys to jest 14V gdy włącze oswietlenie zegarów 13.5V ale gdy załącze lampe przednia to jest 12.5v co wy o tym myslicie ??

[Rybsonix]

Tą żarówke to mam po kolei wpinac pod kazda faze z alternatora i do masy ? Jeśli będzie wyraźnie świeciła na każdej fazie przy dodawaniu obrotów to znaczy że jest wszystko dobrze ?

[henio12323]

nie zarówke wpinsz miedzy kazda faze ( masz 3 przewody i wpinasz miedzy kazdy a kazdy cyzli 3 pomiary ) my w pracy mamy sklecone na szybko magiczne urządzonko - 3 zarówki na kawałku deski i wypuszczone piny - i sobie wpinasz w kostke i widac fajnie czy są róznice miedzy fazami

co do wyniku - z ktgórego roku masz moto ? nie jest az taki tragiczny, w starszych ciezko uzyskac lepsze wyniki, a problemy czesto leza w przewodach i połączeniach elektrycznych, np yamaha virago boryka sie z takkimi problemami, nie raz widziałem obejscie całej instalacji jakims dodatkowym przewodem by wykluczyc braki styku, nie pamietam juz jak prąd "szedl" ale pewnie przez jakas skrzynke bezpieczników sie zamykał, i kilka kostek i przez to miał spore spadki napięcia.

mozna to zmierzyc nawet multimetrem ustawic na pomiar napięcia i do akumulatora przystawic jedną "elektrode" miernika, a drugą leciec po instalacji ( bez rozpinania) dopinać się do kostek - tak jak płynie prąd od regulatora do akumulatora, czasem wyskoczy nawet 2V co oznacza że taki jest spadek napięcia na tym przejsciu

[Rybsonix]

Zrobiłem test z żarówką i wychodzi to tak że na kazdym polaczeniu miedzy wyjsciami z alternatora sie rozswietla zarowka tylko jest taki porblem ze na wolnych obrotach bez gazowania zarówka nawet nie żarzy czy to jest poprawne ? Motocykl jest z 96 roku wiec troche lat ma ale czyscilem styki na wszystkich kostkach i posmarowalem wazelina techniczna i nic to nie zmienilo wiec wydaje mi sie ze nie jest to wina instalacji.

[Rybsonix]

Nawet po wyjeciu bezpiecznika od oswietlenia i podłączeniu zarówki bezpośrednio do akumulatora sytuacja jest taka sama z napieciem, drastycznie spada.

[henio12323]

tak na wolnych moze sie nie swiecic,

i jak pisalem mozesz zmierzyc spadki napiec to moze cos wyjasnic

[Rybsonix]

Niepowodzenie

[Rybsonix]

Jednak temat szybciej wrócił niż mi się wydawało mam pytanie czy pomiędzy 3 żyłami wychodzącymi z alternatora powinno być zwarcie ?

[henio12323]

tak, ale nie powinno byc przebicia do masy

[Rybsonix]

to ja juz nie mam pojecia co to moze sie dziac przez jakis czas bylo dobrze teraz znowu problemy z napieciem nic nie jest ewidentnie uszkodzone instalacja dobra, brak pomysłów chyba musze szukać dobrego mechanika...