Tłumik przelotowy a utrata mocy - tłumiki IXIL oraz Scorpion

[Daniła]

Im więcej szukam, czytam w sieci, tym częściej spotykam się, że po montażu akcesoryjnego tłumika przelotowego, w motocyklu jest spadek mocy i momentu obrotowego - potwierdzone wykresami z hamowni.

Tak samo wyczytałem w różnych testach na niemieckich stronach internetowych.

Często padały te "oskarżenia" na przykładzie tłumików firmy IXIL, że spadła moc, że obniżył się moment.

A tymczasem brytyjska firma SCORPION deklaruje, że ich tłumiki są skonstruowane pod konkretny motocykl i że jest to sprawdzone, że nie wymaga remappingu oraz że nawet podnosi moc, jakieś przykłady podają na stronie:

Np. tutaj:

http://scorpionexhaust.pl/produkty/factory/

Proszę o opinię ludzi, którzy zmieniali wydechy o odczucia i doświadczenia o hamownię i czy ktoś miał tłumik firmy SCORPION u siebie i sprawdzał na hamowni realną różnicę względem oryginalnej puszki.

[mendzik]

Przy zmianie wydechu(na przelotowy) należy wykonać regulację gaźników, ustawienie składu mieszanki oraz synchronizację gaźników.

[Glenroy]

Gaźnikowca trzeba wyregulować, wtrysk sam sobie temat ogarnie. Co do pomiaru mocy na hamowni, jakie to były różnice? 3-5KM? Na moc silnika wpływa tak wiele składowych, że 5KM różnicy można by podciągnąć pod błąd pomiaru. Wystarczy, że między jednym a drugim pomiarem uległa zmianie temperatura powietrza, ciśnienie, albo wilgotność i wyniki będą już rozbieżne, nawet na identycznym setupie. Mając te ++100KM, różnica tych kilku koni, jeżdżąc po drogach publicznych jest praktycznie niewyczuwalna. Chyba, że jesteś w stanie wyczuć różnicę mocy jadąc gorącym popołudniem i chłodnym wieczorem, nie wydaje mi się, a to może być różnica ładnych kilku koni.

[SEPKOSKY]

W większości przypadków jest tak, że zmieniając wydech na akcesoryjny z układu wydechowego usuwany jest zawór exup poprawiający rozkład mocy i momentu w dolnym zakresie obrotów.