Świadome używanie przeciwskrętu?

[falconiforme]

Grubas, fakt, u mnie np. przeciwskręt powiedzmy "nie działa" poniżej 20km/h. Motocykl się powiedzmy wali.
Jazda jest wtedy rowerowa. A na rowerze przeciwskręt robimy malutki(niezauważalny), a następnie kierownicę skręcamy w stronę zakrętu.

[Grzybu]

Przy ciężkim sprzęcie odjęcie gazu wcale nie powoduje podnoszenia a wręcz odwrotnie. Dopiero ratując się przed tym zjawiskiem zacieśniamy zakręt i to powoduje podnoszenie moto.

[CeBeRek]

Przy ciężkim sprzęcie odjęcie gazu wcale nie powoduje podnoszenia a wręcz odwrotnie. Dopiero ratując się przed tym zjawiskiem zacieśniamy zakręt i to powoduje podnoszenie moto.

Dodanie gazu powoduje podnoszenie się moto, ale zacieśnianie zakrętu, może ktoś to dla mnie wytłumaczyć, przecież jak się zacieśnia zakręt to jeszcze bardziej się trzeba położyć.

[falconiforme]

Dodawanie gazu w zakręcie:
SÄ… dwa czynniki:
Pierwszy to kształt i rozmiar opony.
Drugi to siła która cię wypycha.

Jeśli wchodzisz w zakręt to zaczynasz się pochylać. Masz odrobinę gazu by nie szarpało łańcuchem. Promień kół(odległość od osi do styku z asfaltem) zaczyna być coraz mniejszy ze względu na półkolisty kształt opony. Przy wychodzeniu z zakrętu musisz dodawać gazu by koła kręciły się tak szybko jak w samym zakręcie. (Przy nagłym wyprostowywaniu motocykla koła kręcą się wolniej niż w zakręcie).

Dodawanie gazu w samym zakręcie spowoduje prostowanie się jeśli będzie go na tyle dużo by pokonać zwiększający się promień styku kół(opon) z asfaltem. Przy zwiększającej się prędkości w zakręcie siła odśrodkowa też będzie większa i w prostowaniu motocykla też oczywiście pomaga.


Odjęcie gazu w zakręcie (czyli małe hamowanko):
Ze względu na kształt opony nagłe odjęcie gazu w zakręcie (np. 90km/h) spowoduje lekkie wyprostowanie się moto.
Szeroka opona zadziała jak mała dźwignia (zaznaczone na zielono).

Hamowanie w zakręcie:
Spowoduje prostowanie siÄ™ moto.

Oczywiście nie chodzi o to by zerwać przyczepność.
Ostre hamowanie w zakręcie tylnym laczkiem skończy się pewnie szlifem.
Pamiętajmy "przyczepność jest jedna", a w dużym pochyleniu wykorzystujemy większość przyczepności, na hamowanie nie ma już prawie miejsca.

Trzeba nauczyć się korzystać z przeciwskrętu w złożeniu. Cebra liter eFka jest dość ciężka, ale to pozwala pojąć jak ważne są właściwe reakcje. Bo jeśli przeciwskręt przed wejściem w zakręt robimy niejako nieświadomie, to już pogłębienie zakrętu przeważnie niedoświadczonych ludzi paraliżuje i lecą jednym torem (często w pole). Tu się trzeba trochę przemóc. To pozwala na ewentualne manewry.

[zephyr47]

Czyli wniosek jest taki, że każdy manewr gazem na łuku powoduje prostowanie motocykla

[falconiforme]

Nagłe odjęcie gazu w zakręcie jest do pominięcia, nie jest to jakaś specjalna siła. Kierownica tu gra pierwsze skrzypce.

Inny motocykl inne zawieszenie inne opony i warzenia mogą być jedynie porównywalne.

[falconiforme]

Przeciwskręt na drodze a kontra w żużlu to co innego.
Przeciwskręt stosujemy by uzyskać odpowiedni tor/przechylenie.
Zakręty o ile to możliwe powinno się brać "na raz".

Jednak jeśli przy szybkim wyprzedzaniu i potem hamowaniu muszę się zmieścić, to wraz z naciskiem na hamulec naciskam na kierownicę prawą ręką od siebie dość długo aż wjadę na swój pas.
Motocykl przy hamowaniu prostuje się więc trzeba to korygować. Jeśli w jakimś momencie muszę szybciej się schować to tą siłę zwiększam. I chyba można tu mówić o pogłębieniu.

[zephyr47]

Zakręt można pokonać balansem ciała lub przeciwskrętem. Użycie przeciwskrętu pomaga w obraniu idealnego toru jazdy po łuku. Pokonując łuk z użyciem przeciwskrętu (powiedzmy przy łuku w prawo i prędkości 160km/h) wygląda tak, że po prostu prawą ręką popychamy kierownicę i dozujemy siłę popchnięcia tak aby obrać idealny tor jazdy. Im łuk się bardziej zacieśnia tym mocniej musimy popchnąć kiere prawą ręką. Więc przy prędkości pokonuje się cały łuk używając przeciwskrętu ale nie działa to tak samo jak w zwykłych manewrach po mieście, gdzie to koło tylko na chwilkę skręcamy w drugą strony tylko po to, żeby się przechylić i natychmiast po przechyleniu skręcamy je spowrotem w kierunku jazdy.

Myślę, że koledze o którym pisze eneasz chodziło o to, że wszedł z dużą prędkością w łuk używając przy tym przeciwskrętu, zaparł tą rękę kierownicę ale łuk niespodziewanie się zaostrzył i kolega musiał zaufać oponom i "pogłębić" pochylenie popychając jeszcze bardziej kierownicę.

Eneasz pewnie skojarzył przeciwskręt z tą drugą sytuacją i dla tego mu to nie pasowało. Przynajmniej ja to tak widzę Jeśli tak nie jest to mnie popraw.

[Fikol]

Ja dużego doświadczenia nie mam ale musiałem już ze dwa razy zacieśniać zakręt przeciwskrętem i naprawdę zdziwiłem się jak można bardzo ładnie(płynnie) wyjść z takiej sytuacji. Wchodziłem w zakręt w prawą 90km/h przeciwskrętem no i jak już widziałem że mnie wynosi na zewnętrzną to po prostu zwiększyłem siłę na prawą manetkę i dzięki temu pojechałem nadal swoim torem jazdy a nie przez pole

[cezare]

ale p..lenie... z dupy ...

[greddy]

ale p..lenie... z **** ...

ale o so choci?

[falconiforme]

ale p..lenie... z **** ...

ale o so choci?

"ypud z einelodreip ela?"

Chyba chodzi o to, by razem z przeciwskrętem zainicjować przerzucenie środka ciężkości.
Wtedy wychodzi najlepiej.

[---Corleone---]

Duuuużo czytałem o technice przeciwskrętu jeszcze na długo przed kupnem sprzęta. Później testowałem to na placu manewrowym przy okazji 'jazd' na prawku. Mimo, że to już odruch, zawsze staram się użyć go świadomie.

[greddy]

ale p..lenie... z **** ...

ale o so choci?

"ypud z einelodreip ela?"

Chyba chodzi o to, by razem z przeciwskrętem zainicjować przerzucenie środka ciężkości.
Wtedy wychodzi najlepiej.

a no fakt, przeciw przeciwskret bez tego konczy sie wizyta w polu

to jushhh wiemm o so choci ; )

[falconiforme]

ale p..lenie... z **** ...

ale o so choci?

"ypud z einelodreip ela?"

Chyba chodzi o to, by razem z przeciwskrętem zainicjować przerzucenie środka ciężkości.
Wtedy wychodzi najlepiej.

a no fakt, przeciw przeciwskret bez tego konczy sie wizyta w polu

to jushhh wiemm o so choci ; )

W sumie racja "przeciw przeciwskręt" - kiera w lewo dvpa w prawo lub odwrotnie

[greddy]

no a jak

[andy7]

Ja dużego doświadczenia nie mam

To fakt. Naciska sie nie na korpus tylko na podnozki. Pierwszy i drogi powinien byc polaczony.

[synjutrzenki]

Oto zdanie jednego z guru motocyklowej jazdy, starałem się wydobyć sens z rozdziału za dużo by było pisania .

Kierowanie motocyklem jest proste pchasz manetkę w stronę przeciwną do tej w która chcesz skręcić. To jedyna technika precyzyjnego kierowania motocyklem. Nawet jeśli o tym nie wiesz to tak właśnie robisz , nie da się tego robić precyzyjnie jedynie przez pochylanie. Kiedy skręcasz w lewo pochylasz się w lewo a twoja prawa ręka ciągnie prawą manetkę i kierownica skręca się lekko w prawo.Kiedy pchasz lub ciągniesz kierownicę dopóty motocykl będzie coraz bardziej się przechylał i zacieśniał zakręt. Wielu motocyklistów ma problemy z przeciw skrętem przy szybkich zakrętach o zmniejszającym się promieniu , kiedy zaczynają się kłopoty próbują na siłę pchać kierownicę w stronę zakrętu ,tymczasem motocykl jedzie w stronę pobocza po zewnętrznej. Jeśli nie będziesz umiał korygować linij jazdy w czasie skrętu to każdy zakręt będzie dla ciebie zakrętem jednej linij. Kierowanie motocyklem to przeciwieństwo kierowania każdym innym pojazdem. I dla tego wielu motocyklistów w sytuacji zagrożenia odruchowo próbuje skręcić kierownicą w te stronę w którą chcą pojechać , a tymczasem trzeba zrobić zupełnie odwrotnie.

[mr_neox]

Od założenia tematu minęło prawie 2lata i co jest niewiarygodne, nie zrobił się z niego śmietnik, thanx all

[OvertakeR]

Wlasnie go zaczales robic, a to jest perpetuum mobile. Thanx!