Jak prawidłowo dobrać przełożenie?

[sito79]

Panowie mam taką małą zagwozdkę.
Po kupnie KLRa i kilku jazdach po odcinkach terenowych stwierdziłem, że przełożenie które mam jest nieco za szybkie,a wiadomo, że w takich jazdach lepiej mieć więcej momentu obrotowego na kole.
Pobiegłem więc do sklepu i kupiłem zębatkę zdawczą o 2 zęby mniejszą i teraz jest oki.
Ale naszło mnie w międzyczasie, czy nie lepiej było w takim układzie dać większą zębatke na tylnym kole, a w silniku zostawić taką jaka była?

Które z rozwiązań jest korzystniejsze pod względem mniejszych obciążeń mechaniczych poszczególnych elementów?

[wiklad]

Silnik nie odczuje zmian czy jest większa tylna czy mniejsza przednia. Na jedno wychodzi.

[PajÄ…k]

ja bym dał większą z tyłu to ta przednia będzie miała zawsze trochę więcej zębów co znaczy że wolniej się zużyje bo będzie jej więcej
Ale w sumie na jedno wychodzi bo i tak wymienia siÄ™ wszystko razem..

[wiklad]

Też sie zastanawiam nad zmianą zębatek w mojej Yamce. Wolę żeby lepiej na koło szła niż leciała 160

[sito79]

Hmm Panowie, a co powiecie na taką teorie, która nasuneła mi się po przeczytaniu tego co napisał Pająk.
Zaznaczam, że nie chodzi mi o V-max, a o zmniejszenie przeciążeń układu napędowego, a konkretnie wielowypustu na wałku zdawczym.
Po zmianie zębatki zdawczej na mniejszą zaczyna dostawać po du..e łańcuch i zębatki.
Ponieważ silnik zaczyna pracować na wyższych obrotach i oddaje na łańcuch większą moc, lecz tylne koło wcale nie ma lżej, bo napędza je ta sama zębatka.
Bo przecież łatwiej jest obrócić kołem w okolicy opony niż tuż przy piaście

[skwy]

Jak byś nie zrobił chodzi o to samo zmniejszyć obroty tylnego koła.

A żywotność układu zależy tylko od stylu jazdy.