motocykl turystyczno-szosowo-wielozadaniowy do 4000

[Wektor]

Witajcie, proszę o propozycje:

Doświadczenie: brak

33lata, 181cm, 100kg

Cel - dojeżdżam do pracy ok 25km (40% miasto, 60% trasa) ale często (3razy w miesiącu) ruszam też w teren (Polska, Niemcy), to już po kilkaset. W sezonie letnim chętnie zamieniłbym auto na dwa kółka.
Dodatkowo wycieczki kilkuosobowe w góry, z plecakiem przytroczonym do motocykla, czasem namiotem itp, czasem z dodatkowym pasażerem (10% wycieczek), powiedzmy dwa razy w miesiącu na weekendowy wypad.
Po mieście sporadycznie, ok 15%, pojedyncze wypady ale w trasie często przez miasta jeżdżę (szczególnie w PL )

W sezonie przewiduję ok 20 tysięcy

Na sam motocykl mam ok 4 tysięcy ale i tańszym i droższym NIECO się zainteresuję, jeśli będzie naprawdę warto). (O ciuchach pomyślałem )

Podobają mi się motocykle szosowo-turystyczne, często z "klasycznym" wyglądem, z dobrym silnikiem dla których trasa nie będzie problemem (jazda w górach ale nie po bezdrożach), fajnie jakby miał owiewkę oraz możliwość przytroczenia bagaży albo kufrów.

Moją uwagę przyciągnęły: Honda CB750, Honda NTV, Yamaha Radian 600, Yamaha Diversion 600 i 900, Kawasaki ER5, Suzuki GSF.


Dziękuję za wszelkie sugestie!

pozdrawiam

[mirekm71]

[skidmarks]

Jazda w górach z "plecakiem" plus twoja waga zeby było bez problemów dla silnika to wyłącz z poszukiwań Diversion 600 oraz ER 5 .

[Wektor]

Rozumiem, że minimum 60KM to musi mieć?
Czyli ten Transalp też odpada? (zdążyłem wyszukać, i tak mało jest ich w sprzedaży).

[misiek1506]

Popatrz za zzr600 ; )

[skidmarks]

Transalp pokaże wiecej wigoru na tle "Divy" 600 czy ER-5. szczególnie przy mniejszych predkosciach obrotowych silnika bo jest to V2 nie rzedowy.

Takim turem oraz nie zaskakującym początkującego jest "Dywersja" 900. Odpada koszt napedu i jego obsługa ( łańcuch sie naciąga reguluje smaruje i jak trzeba wymienia wraz z zebatkami )


Za taką kwote w to bym celował. Ale 900 model drugiej generacji od 96 roku.
Poczytaj http://www.scigacz.pl/Yamaha,XJ,900S,Di ... 12692.html

[Wektor]

Fajnie, tylko zastanawiam się, czy 100KM to nie jest trochę dużo jak na pierwszy motor? Jak to się prowadzi?

[skidmarks]

Chodzi ci o Yamahe czy ZZR600

[Wektor]

Pisałem o ZZR, Twojego posta jeszcze nie zdążyłem wtedy przeczytać.
Ten Diversion 900 i CB750 szczególnie przypadły mi do gustu, choć to zupełnie rożne motocykle, zastanawia mnie tylko ciągle, czy dla mnie (początkującego) są ok...

[skidmarks]

Jezeli jeździłeś wczesniej motocyklem (nie tylko na kursie "L") który ma sprzęgło i biegi to już jakas podwalina jest . Jak nie to z "D-900" będą :góry: dla ciebie. Tym bardziej ZZR-ka.

Pokora na sliskim, nie odwijać manety na maxa w złożeniu tylko poczekać jak się wyprostuje moto. Nie napedzać się do winkla i nie ustawiać punktów hamowania na ostatnią chwilę. Przewidywać i dasz radę.


Naped wałem ma tendencje do zmiany obciążenia (zamkniecie gazu w zakręcie). Tyle że to jest przy za szybkim wejsciu w winkiel w którym niedoświadczony na ogół zamyka przepustnice.
Nie wiem jak Diversion ale BMW z lat 90tych to ma dosć spore. Potrafi wtedy wierzgnąć i zejść z obranego kursu. Na ogól trzeba wymierzyć z jak otwarta przepustnicą wejść i jej nie zamykac aż do szczytu zakretu.

To ci napisałem w ekstremalnych i szybkich przejazdach przy spokojnej jeździe możesz sobie przymykac i otwierać do woli w winklu i bedziesz czuł naprężenia które bedziesz odczytywał na przyszłość.

[Wektor]

Rozumiem, ten diversion, szczególnie z kuframi podoba mi się, poszukam czegoś. Jednak rocznik 96 w górę odpada, za coś takiego trzeba dać z 7 tysięcy, żeby był w zadowalającym stanie ale zakładam, że 91-93 też dają radę?

Dzięki za pomoc wszystkim!

[skidmarks]

Silnikowo to prawie to samo. Jezeli chodzi o podwozie to chyba Xj900 z początku lat 90 miała 18stki koła i węższe. Ta nowsza ma 17stki już rozmiar taki wspólczesnie uzywany w szosowych motocyklach. Łatwiej kupić opony są też one szersze z tyłu to i poprawia prowadzenie. Zawieszenei chyba też z przodu wieksze lagi dostało.