Scigacz.pl

przez **elco** » 9/6/2007, 00:18

tu nikt marcin raczej nie mowil , ze tego nie da sie poskladac. Wszystko zawsze da sie poskladac, tylko, ze ktos kto podejmuje sie szlifu walu chyba nie uwzglednia luzu rzedu 0.02, 0.05mm, ktory powstaje podczas takiego szlifu. I chodzi o to glownie, ze tego nie da sie juz poskladac tak precyzjnie jak powinno to miec miejsce.
A dla twojej wiadomosci - to urzadzenie za 120 tys to prawdopodobnie byla frezarka laserowa

przez **mar111cin** » 9/6/2007, 07:32

ojj Elcomendate, przy dobrych obrabiarkach uzyska się takie same luzy jak producent zalecił.(tylko jeszcze trzeba wiedzieć ile one wynoszą) Frezarka, czy tokarka to i tak i tak jest obrabiarka do obrócki skrawaniem a nie urządzenie do składania silników. Pozatym cena 120tys zł to wcale nie jest duża jak za takie urządzenie. Naprawde niczym wielkim nie mogą sie poszczycić.
A widać że dalej nie zrozumiałeś azotowania, poczytaj troche o tym gdzieś w internecie. Szlifując wał zdzieramy warstwa utwardzoną i dostajemy sie do ciągliwego rdzenia, czyli metalu dużo miękkszego od warstwy powierzchniowej. W takim przypadku z wałem mogą się dziać różne dziwne rzeczy.

przez **lmpk** » 9/6/2007, 09:48

własnie widać ze najwiecej sie mądrzą ci co nie łapnęli nic o metalurgii

tylko hartowanie powierzchniowe ma sens przy wałach bo zostawia elastyczny rdzeń tłumiący w pewnym zakresie drgania i przejmujący obciążenia. (a jest sporo sił i momentów na wale korbowym, a co gorsza w cyklu wahadłowym co przyspiesza meczenie materiału). nie było by problemu zrobic cały przekrój super twardy ale wał byłby normalnie kruchy. tak naprawde szlif wału ma sens w dużych dieslach które sie krecą max 3000 obr/min. i mają duże srednice czopów. taki silnik nie traci na zywotnosci za bardzo. w motocyklu szkoda kasy na takie dziwactwa

przez **elco** » 9/6/2007, 10:57

ale co to duzo mowic - czasy szlifowania walow w junkersach, wskach, ruskach i innych tego typu rzeczach sie juz skonczyly. To sa silniki wysokoobrotowe, zaawansowane technicznie i takich rzeczy juz sie nie robi. To sie po prostu wymienia co czasami jest rownorzedne z kupnem uzywanego silnika w dobrym stanie.

przez **Corsarz** » 9/6/2007, 11:50

Ja osobiscie jestem za kupnem uzywanego silnika i tak wlasnie zrobie,tylko czasami jest to rzecz trudna do zdobycia i mozna stracic sezon na jego poszukiwanie. Co do walu takowy rowniez mozna wymienic badz na uzywany(tego w ogole nie mozna znalesc) badz na nowy tyle tylko,ze w autoryzowanym serwisie Suzuki cena nowego walu to niestety koszt ponad 4000zl. wiem bo dowiadywalem sie w tej sprawie

przez **mar111cin** » 9/6/2007, 13:49

Impk, no wiesz u mnie ciągle nawiązywali na metalurgi i odlewnictwie do tego ze wały się azotuje, ponieważ przy hartowaniu wał by się najzwyczajniej odkształcił-wygiął. Zresztą wał ma zbyt skomplikowaną budowe jak do hartowania (ciężko jest takie przedmioty zahartować). Przynajmniej nas tak uczyli, ale jak coś to nawet poszukam w jakiś publikacjach jak to dokładnie jest czy hartowanie czy azotowanie.
Wiadomo żę obróce cieplno-chemicznej (nazwijmy to tak zeby nie było czy to azotowanie, czy nawęglanie) oddaje się same powierzchnie żeby uzyskać jednocześnie twardą i nieścieralną "powłoke" oraz ciągliwy rdzeń (już to pisałem wyżej ; ) )

przez **lmpk** » 9/6/2007, 14:15

zgadzam sie z tym . ... I niewazne jak utwardzaja waly... ja nigdy nie bede szlifowal walu od moto I tyle

przez **Krystian Ochędalski** » 10/6/2007, 09:28

jakby co to szlif cylindrów a nie wału

przez **mar111cin** » 14/6/2007, 17:36

Krystian Ochędalski napisał(a):jakby co to szlif cylindrów a nie wału

a ten skąd się tutaj wziął ? pozatym raczej chodzi Ci o szlifowanie cylindrów w pierdopędach, bo to zazwyczaj w nich szlifują, ale tak naprawde dobre to też nie jest, tak samo jak z wałem.

przez **Krystian Ochędalski** » 14/6/2007, 19:51

opowiedz o ty szlifowaniu wału ?

przez **mar111cin** » 14/6/2007, 20:57

a co chcesz wiedzieć ? zresztą możesz sobie bez problemu poszukać na google, takie pomocnicze hasła to tokarka frezarka toczenie szlifowanie

i uwierz mi nie kłóć się jak o czymś jeszcze dużo nie wiesz. Poczytam najpierw wszystko co było pisane w tym temacie, bo jak narazie chyba tego nie zrobiłeś.

przez **Krystian Ochędalski** » 14/6/2007, 21:20

mar111cin napisał(a):a co chcesz wiedzieć ? zresztą możesz sobie bez problemu poszukać na google, takie pomocnicze hasła to tokarka frezarka toczenie szlifowanie

i uwierz mi nie kłóć się jak o czymś jeszcze dużo nie wiesz. Poczytam najpierw wszystko co było pisane w tym temacie, bo jak narazie chyba tego nie zrobiłeś.

Wiem dobrze co to jest tokarka frezarka toczenie szlifowanie.
Okresl mi zdanie w którym jest że się kłoce... czytałem od poczatku sledze ten temat szczegołowo ale nic z niego wyniesc zbytnio nie mozna co do mojego wczesniej zadanego pytania...

Zauwaz ze niektórzy sa na tym forum by sie czegos nauczyc, niektórzy wyjaśnic swoją usterke a niektózi zaczynają.... Wiec odnies się do tego nie używajac inwektyw.

Pzdr.

przez **mar111cin** » 14/6/2007, 22:53

dalej Ciebie nie rozumiem, o szlifowaniu wału- dlaczego tego nie powinno sie robić juz mówiłem i to bardzo dużo, to samo zrobił Impk też to wytłumaczył, a Ty dalej nie wiesz o co chodzi? Z tego samego powodu co wał, również nie powinno się poddawać szlifowaniu cylindrów.

przez **Krystian Ochędalski** » 15/6/2007, 07:17

po co szlifowac WAŁ ? Chodzi ci o korbowód czy wał ? w jakim celu to czynic ?

przez **mar111cin** » 15/6/2007, 07:43

w takim celu, że ktos zajechał silnik i powstał luz na panewkach.

przez **elco** » 15/6/2007, 09:15

Krystian Ochędalski napisał(a):jakby co to szlif cylindrów a nie wału

od takich rzeczy tez sie juz odchodzi. W pierdopedach montuje sie cylindry z aluminium pokryte nikasilem, ktory nie podlega dalszej obrobce, a bynajmniej sa to bardzo duze koszta i jak mi wiadomo naprawy wykonuje sie tylko w kilku panstwach Europy. Kiedy sie zuzyje (co jest teoretycznie niemozliwe

) wymienia sie caly cylinder z tlokiem, pierscieniami, sworzniem itd.

przez **Krystian Ochędalski** » 15/6/2007, 09:47

mar111cin napisał(a):w takim celu, że ktos zajechał silnik i powstał luz na panewkach.

W takim razie najczęsciej wymienia się panewki?

Silnik CBR 125 z 2005r ile km. jest w stanie przejechac ?

przez **mar111cin** » 15/6/2007, 10:46

problem w tym że wał też trzeba by było skorygować, same panewki nie wystarczą. Jak panewki się zjadą, to brak jest ciśnienia oleju i wał sie zaciera.

przez **Krystian Ochędalski** » 15/6/2007, 10:52

W takim razie za każdym razem, kiedy regenerujemy wał to trzeba go szlifowac przy zmianie panewek itd. ?

przez **cinx** » 15/6/2007, 18:49

Wystarczy regularnie wymieniać olej(oczywiście nie na jakiś Lotos) i nie katować zimnego silnika, i nic złego się z wałem nie stanie..

Scigacz.pl

szlif wału,regeneracja korbowodów i dorabiane panewki...

Kto przegląda forum